-
日期: 2022-12-12 | 來源: 百科密碼 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
西藏壹直被視為“空中禁區”，因為空氣稀薄、氣候復雜等原因，就算途徑西藏可以減少飛行路程，大部分的航班也會選擇繞行，不敢輕易將西藏劃進航線。
但其實，查詢壹下西藏機場可以發現，在西藏貢嘎、林芝等許多地區都有民用機場。其中，海拔最高的阿裡昆莎機場，也只是建在了在海拔高度為4274米的地方，飛機想到要飛行肆千多米的海拔也是完全沒有問題的，但為什麼大部分航班沒有選擇西藏航線呢？
海拔高
飛機的航行必須要考慮到航線經過地區的海拔。壹般民航客機的飛行高度在6000—12600米之間，而西藏地區平均海拔就已經超過了4000米，除去最高8848米的珠穆朗瑪峰，高度在柒八千米的山峰也多達幾拾座。
在西藏還有壹條歷史上著名的“駝峰航線”。它是贰戰時期，美國為了將物資從印度運輸到中國，開辟的壹條空中運輸線，在運輸途中，飛行員必須飛越喜馬拉雅山脈，惡劣的氣候和復雜的地勢，讓當時的不少運輸機，都遭遇了撞山和墜毀的事故。
直至贰戰結束，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%，而中國航空公司也有168名飛行員犧牲，損失率超過50%。所以，這條航線也被稱為了“死亡航線”。
即使是在飛行技術更為發達的今天，民航客機想要安全地在西藏高山群裡飛行，也必須將飛行高度升至萬米以上。雖然不少飛機都能達到這個高度，但並不代表在萬米高空就沒有撞機的風險了。
1992年就有壹架載有167名乘客的巴基斯坦航班，在途經喜馬拉雅山脈時，因為飛行高度過低，不幸撞上了山脈，導致機上成員全部遇難。
西藏地區高山聚集，地勢復雜，機組人員如果不能及時判斷並躲避高山，很容易就會發生事故，所以就算只有千萬分之壹的撞擊概率，機組人員也絕對不能冒這個風險。
西藏高空湍流復雜
地表的地勢結構，對空氣流動也有很大影響，在地勢復雜的地方，氣流流動極其的不穩定，很容易就會引發湍流。打個比方，如果飛機是行駛的汽車，那麼湍流就是道路上的泥坑，泥坑越大越多，汽車行駛就越危險，不過湍流可比路上的障礙要危險得多。
飛機遭遇湍流有多危險呢？
2022年5月，壹架由孟買飛往西孟加拉邦杜爾加普爾的民用客機，在距離目的地機場不到200公裡時，突遇極端天氣。飛機進入亂流，機體開始嚴重顛簸，機組人員立刻指示乘客回到座位，系緊安全帶，減少顛簸帶來的傷亡。
但在強烈的湍流下，飛機空速突然下降了大約100節，然後再次上升，導致機內乘客和機組人員失去重力，騰空而起，然後又被重重的甩回原位。氧氣面罩自動彈出，機艙行李也在劇烈顛簸中掉落，砸傷了不少乘客，短短幾分鍾，機艙內變得壹片狼藉，事件中至少有14名乘客和3名機組人員受傷。
萬幸的是，這架飛機最終還是順利降落目的地機場，而在1996年，英國壹架遭遇湍流的客機，就不幸遭遇空難，導致124人死亡。
因湍流引發的飛行事故時有發生，現代已經研究出可以有效避開強湍流的技術，但受到西藏山脈多，山峰間落差較大的影響，大氣結構變得非常復雜，湍流仍然難以預測。
而且，湍流對光波、聲波和電磁波都有幹擾作用，較強的湍流，可以直接阻斷飛機與地面的聯系。如果只是短暫的湍流並不會有太大影響，很快就能恢復正常飛行，但如果氣流長時間難以平復，那麼飛機就會面臨更大的風險事故。
極地飛行容易造成燃油凍結
飛機並不是飛得越高越好，飛行高度過高，會讓飛機出現燃油凍結的情況。
飛機的飛行是需要燃油的，隨著飛行高度的升高，氣溫和氣壓也會逐漸下降，壹旦遭遇零下47℃的氣溫，這時候，飛機燃油就會像水壹樣，出現結冰的現象。
2008年，壹架從北京飛往英國倫敦的航班，在降落時，以幾乎貼著地面的高度，直接墜毀在了機場跑道。而造成這壹慘案的原因，正是飛機在穿越西伯利亞上空時，零下20℃的低溫導致燃油系統凍結，再加上飛行員處理不當，發動機突然失去動力，沒有辦法給予正常動力輸出，所以飛機只能被迫用腹部著地降落。
零下20℃的低溫，就已經發生過燃油系統凍結的情況，而西藏高原終年積雪，冰川廣布，全年的平均氣溫就已經低至零下40℃。在剛才我們也有提到過，如果飛機要飛越平均海拔4000米的西藏，那麼飛行高度就必須高於壹萬米以上，而當飛機飛行高度增高的時候，溫度也會隨之降低。這就加大了在西藏高原上空飛行的飛機，發生燃油凍結的可能性。
為了緩解燃油結冰問題，飛行員壹般都會選擇降低飛行高度，但如果選擇降低高度，又會增加撞向山體的風險，這完全把飛行員陷入了進退兩難的情況，無論選擇哪壹種，都有極高的風險。
壹旦飛機發生意外故障，將難以自救
壹方面，雖然西藏地廣，但備用機場卻很少，如果飛機需要緊急迫降，大概率連機場都是找不到的。
而且，考慮到西藏海拔高、空氣稀薄，飛機的動力性能會隨之下降，飛機起降的跑道距離要比壹般的機場跑道更長。目前西藏機場跑道，除了3000米的林芝米林機場外，其余機場的跑道都在4000米以上。
如果突遇事故，飛機不能找到最近的機場降落，那麼只能選擇在地勢平坦或是水面進行迫降，但在西藏根本沒有這樣的條件，就連在機場外找到擁有足夠長的降機跑道都是沒有可能的。
另壹方面，如果飛機遭遇事故，需要通過調整飛行高度、改變飛行航道等措施自救，在西藏高且雜的山脈群中，無論是降低高度還是臨時改變航線，都是需要冒著很大風險的。
西藏航班的重要性
當然，西藏分布的機場也絕不是擺設，隨著旅游業的發展，不少人也會選擇到西藏旅游，乘坐飛機就是最快捷的方式，2022年拉薩貢嘎機場的航班又逐步增加到了近50余個，可見，仍然有部分航空公司在確保安全的情況下，會選擇設立飛往西藏的航班。
而且，西藏的飛機也起到航空運輸維護的作用。西藏除了旅游業，也會向外運輸瓜果蔬菜、犛牛肉、松茸等產品，航空運輸既能保證食物的新鮮度，還能將產品直接運輸到北京、廈門等更遠的城市。可見，西藏航線也存在著重要的價值，是助力西藏經濟高速騰飛的重要環節之壹。
目前，現代技術已經完全可以飛越西藏，而航空公司盡量避免飛越西藏的做法，並不是因為西藏不能飛行，而是為了保證乘客和機組人員的安全，將安全風險降到最低。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見