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_NEWSDATE: 2023-01-06 | News by: 澳洲财经见闻 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
超大型客机的短缺就造成了均摊成本的上升。
那么对于航空公司来说，直接采购全新航机，在机票价格高企的关头开拓市场呢？
很遗憾，全球供应链仍然处于非常脆弱的状态，芯片、零件以及人工的短缺限制了新客机的产量。
数据显示，全球两大民航客机制造商波音和空中客车公司手上已经积压了近13,000架客机的订单。
13,000架是什么概念？
波音公司在2022年的平均交付量为每月38架737型客机，空中客车公司为60架（A320），那么按照这一交付量计算，13,000架需要11年才能完成。
积压订单数量之大，全球客机制造商早已开启了加班加点的生产模式，对此，彭博智库（BI）分析师George Ferguson指出：“现在（制造商）对技工的需求之旺盛，哪怕经济出现重度衰退，这些技工也不会下岗的。”
据全球最大客机租赁公司Air Lease Corp统计显示，两大民用客机生产商在过去两年内应交付的航机几乎全部延误。
该公司创始人Steve Udvar-Hazy表示：“这段时间里我们只有一架客机是准时交付的，其他的全部都是延误的，无论是波音737 MAX、787还是空客A330、A350……其中延误最厉害的是A321neo，最长延误时间达到8个月。”
所以，通过大批量订购客机来填补空缺，也并非最佳解决途径。
除了上述两个原因以外，还有一个导致航空成本难以下降——燃油价格。
据美国能源信息署数据显示，航空燃油价格（Jet fuel）目前约为每加仑4美元，虽然已经比2022年5月的4.60美元下降13%左右，但是仍然远高于常年的平均水平。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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