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日期: 2023-01-09 | 來源: 汽車洋蔥圈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
但我壹直認為，並不是這些事件不會影響特斯拉的銷量，而是這些事件的影響在慢慢積累，當積累到壹定程度，最終壹定會反噬銷量的。
第叁個，也是最重要的原因，就是競品車型的不斷崛起。這裡包括但不僅限於國產電動車的強勢崛起。國產電車的快速進步和崛起大家都看在眼裡，其實不用多說了。比亞迪是典型例子，蔚小理的銷量也都逐年攀升，另外像極氪、問界等也都在蠶食著特斯拉的銷量。
其實在國外，特斯拉也面臨著嚴峻的競爭，比如大眾的ID.系列在中國銷量雖然壹般，但在歐洲老家還是有不錯的銷量的。去年11月ID.4和ID.3合計銷量超過了1.4萬輛。對Model 3和Model Y的銷量產生了不小的沖擊。
在美國，特斯拉也正面臨著來自傳統車企的強勢競爭。福特、通用的電動車雖然在國內有點水土不服，但在美國銷量還是可以的。2022年，福特在美國賣出了6萬多輛電動車，已經成為了僅次於特斯拉的美國第贰大電動車企。
除了我們知道的福特電馬，福特的多款皮卡車型也都已經推出了純電版。
所以，雖然在很長時間裡，特斯拉都是電動車的領導者，但在全球范圍內，當傳統車企紛紛轉型、新勢力努力追趕的時候，特斯拉的領先地位也就沒那麼明顯了。
寫在最後
雖然我們認為，降價後的Model 3在產品力和性價比上仍然比不上比亞迪海豹，但可以預見的是特斯拉的銷量壹定還會迎來壹波不小的增長。
因為不到23萬的Model 3、不到26萬的Model Y確實很有吸引力。這也從另壹個角度給了國產車壹個重要啟示，那就是只靠燒錢、只靠堆性價比是很脆弱的，抵御市場風險的能力很低。
而特斯拉這種車企，因為有足夠高的利潤空間，當訂單減少時，只要出讓壹點利潤，仍然能吸引很多人。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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