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日期: 2023-01-13 | 来源: 界面新闻 | 有0人参与评论 | 专栏: 空姐 | 字体: 小 中 大
航空公司对乘务员的需求量一向较高，在航空公司各类工种里，属空乘人员队伍最为庞大。
薛冰冰 18小时前浏览 24w来源：界面新闻
来源：视觉中国
记者 |薛冰冰
编辑 |殷宴
疫情防控进入新阶段以来，民航市场重回往日繁忙景象，目前国内客运航班量已突破日均10000架次。在此背景下，因疫情而搁置许久的航司人员招聘，也于近期密集启动。
据界面新闻不完全统计，从2022年底至今，已有海南航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“招兵买马”。
从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。为了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明确提到，为空中乘务员开出最高33万元的年薪。
图片来源：厦航招聘官方微信号疫情三年流失大批乘务员
乘务员和飞行员同为航司机组人员，薪资中很大一部分是飞行小时费。但是，由于职能和岗位性质不同，乘务员的底薪水平、飞行小时费水平与飞行员相去甚远。
以南方航空、吉祥航空为例，界面新闻通过业内人士了解到，吉祥航空乘务员基本工资在3000元-6000元之间，疫情前每月飞行小时费可拿到约15000元；南航乘务长和两舱乘务员飞行小时费约为100-110元/小时，明珠舱和经济舱乘务员60-80元/小时。
而飞行员的薪资水平则要高出不少。南航广州总部一名飞行员告诉界面新闻，作为副驾驶，他的底薪接近8000元。另据业内自媒体“民航一枝花”匿名调查统计，疫情前即2019年，东航新副驾到手月薪2万-4万元；东航机长到手月薪少则4万-8万，多则8-12万。疫情爆发初期，2020年上半年，东航机长到手月薪仍在1.5万-2万元左右。
由于航班量锐减、飞行小时数少得可怜，低谷期时乘务员只能拿着3000元左右的底薪维持生计，有些撑不下去的乘务员只能被迫离职、另寻他路。
受此影响，过去几年间乘务员群体规模收缩明显。民航局信息中心数据披露，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到两年后的2021年末，我国运输航空公司乘务员缩减至97197名，平均每年流失近5800人。
飞行员数量仍有小幅增长。截至2022年12月，我国运输航空公司机长和副驾驶人数相比2019年末增加了6000人左右。补充血液、提前储备人力
航空公司对乘务员的需求量一向较高，在航空公司各类工种里，空乘人员队伍最为庞大，地服人员、机务人员等位居其后。国有三大航财报显示，截至2021年末，三大航客舱服务人员数量都在20000名以上，在员工总数中占比达到22%至27%。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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