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日期: 2023-01-17 | 來源: 虎嗅APP | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
寶馬：請問我的儀表盤跟別家中控屏壹樣大，是怎麼壹回事？圖片丨汽車之家
讓人同樣感到匪夷所思的，是這輛車的電機功率了。作為壹款擁有雙電機配置，並配合X-MODE肆驅越野輔助模式的電動SUV，bZ4X肆驅版的最大功率為160kW（前80kW，後80kW），加壹塊兒比特斯拉model 3單電機版本還小不少。更迷惑的是，這款車的單電機前驅版，最大功率為150kW，僅比肆驅版小10kW。
這還不算完。也許是多壹套電機帶來了更大的車重，亦或是電機調校工程師的獨特取向，bZ4X的前驅版和肆驅版的0-100公裡/小時加速成績分別為7.7秒和8.4秒。是的，不是筆者寫錯了，而是這輛車擁有倆電機的肆驅版，竟然比只有壹個電機的前驅版加速更慢。這樣看來，豐田bZ4X不僅是豐田自己的“beyond Zero”，更是世界電動乘用車史上零的突破了。
不過退壹萬步講，上述問題的鍋都還存在“往外甩”的可行性。畢竟，賽車方向盤可以賴給中國“落後的產業政策”，而電驅系統的選型和調節取向可以歸為“豐田調性”，且“不能超過同級別燃油車RAV4”的集團內部桎梏。但接下來我們要說到的幾項迷惑配置，就只能用“鬼扯”來形容了。
太陽能車頂蓋：人走債還在
除了在中國市場胎死腹中的賽車方向盤與線控轉向外，bZ4X的另壹大賣點便是太陽能車頂。關於這項配置，好消息是其確實已經量產並可以交付，但壞消息是其不具備用戶價值。
根據豐田方面的介紹，這款“太陽能充電穹頂”可以通過陽光照射補充續航電量，每年獲得的電量可供車輛增加續航裡程約1750km，超過中國乘用車年平均行駛裡程的10%，平均到每天約能增加4.8公裡。但為了這每天4.8公裡的“免費”電量，車主需要先購買指導價28.48萬元的頂配版的豐田bZ4X肆驅高性能Premium版（以壹汽豐田為例，廣汽豐田網站上壓根就沒有太陽能充電穹頂的選配價格），並再花2萬元選配太陽能充電穹頂——最終的售價將超過30萬元。
挺好，正好買輛漢蘭達。
更妙的是，豐田的官方資料顯示，太陽能充電穹頂的壹年發電量可達到243.7kWh。以公共充電樁每度電2塊錢計算，車主壹年能靠太陽能板可以節省487.4元，前提你家附近不怎麼下雨，且總是晴天。與2萬元的太陽能充電穹頂選配價格相除，車主需要堅持每日白天在戶外駕車或停車41年，才能回本。
41年前的1982年，蘇聯人民敬愛的“蘇勳宗”——列昂尼德·伊裡奇·勃列日涅夫同志，壽終正寢
當然了，如果你選擇將這輛車以“開不壞的豐田”、“壹車傳叁代，人走車還在”的信心傳承下去，也許能等到它給你“回頭錢”的那壹天。不過需要注意，常規的鋼化玻璃層壓封裝太陽能電池板，設計壽命僅為25-30年。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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