-
_NEWSDATE: 2023-01-21 | News by: 新京报 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
2023年1月10日，上海开往成都的一辆动车上，过道被行李占满。新京报记者 李照 摄
和其他普速列车最大的不同是，高铁列车车厢更安静，人们的交流隐秘而客气。在车厢内部，商务座、一等座、二等座也可以从声音分贝分辨。商务座车厢最安静，复兴号短编8节车厢只有10个商务座，如果是16节甚至17节车厢的话，一共是22个商务座。
尽管高铁商务座的价格直逼飞机头等舱，但常哲心值乘的这趟列车商务座几乎从来都是满座。京沪线连接着北京和上海两个世界级大都市，商务座最主要的目标人群是往来于北京上海或者北京杭州的高端商务人士。
经过几次提速以后，京沪高铁列车可以不到5小时跑完全程，而飞机大约只要2个半小时。常哲心发现，一个多小时的时间差距其实可以被高铁商务座优质的服务体验抹平——很多工作繁忙的商务人士，只有见缝插针的休息时间，而商务座恰到好处地提供了舒适的补觉环境。“商务座的乘客要么是在休息，要么是在看书或者电脑办公。”常哲心说。
在京沪线高铁的商务座，一位乘客可以获得的体验是这样的：达到180°躺平的全皮椅，提供毛毯、耳机、耳塞与眼罩，丰富的饮品零食，随时可以调节的温度、灯光、甚至广播音量，乘务员遵守“无需求无干扰，有需求有服务”原则，最大限度保证乘客的舒适度。
当然，商务座也会出现不那么“商务”的普通人。那些上车后会到处拍照，向乘务员提出各种各样专业问题的年轻人通常是火车迷，他们会专程买一张短途票体验打卡。有带孩子出行的乘客，疫情之下，他们看中的是商务座的安全距离。还有一类人群让常哲心印象深刻，他们生了重病去北京或者上海看病，家人只能负担得起一张可以躺卧的商务座车票，乘务员把便凳让出来，以便家人随时看护。
作为中国最繁忙的铁路线之一，摆渡在两个一线大城市之间的京沪高铁也活跃着数量最多的白领上班族。铁路人都知道，春运40天是有时间顺序的，最早回家的是学生，其次是农民工，抵近年关的是白领上班族，正月初一过了是短途探亲流。往往大年二十七、二十八、二十九三天是常哲心值乘的京沪线高铁的客流最高峰，到了除夕的下午，客流骤减，车厢像是被突然抽空。
常哲心有时也从那些摊开在小桌板上的笔记本电脑和永不停止的电话里感受到乘客的压力。几天前，她在车厢巡视时发现一位女士站在洗面池前，从北京上车到天津不过二十多分钟，这位女乘客头发晕脸色惨白，常哲心赶紧通过列车广播寻找到两位医生，一量血压竟然有一百七十多。常哲心了解到，这位女乘客为了在年前把工作交接完成，已经连着熬了好几个通宵。
在工作之外，二等座乘客们大多是在低头看手机打发时间。常哲心记得，早几年乘客还喜欢端着各种各样的平板电脑看缓存下载好的视频，而现在几乎人人都捧着手机，大拇指轻轻往上一拨，一条接一条的短视频应接不暇。几乎每一趟列车都有准备各自的爱心服务箱，在常哲心的服务箱里，最常被问及的物品是手机充电器。
2023年1月10日，上海开往成都的动车上，带孩子的男子正在刷短视频。新京报记者 李照 摄
车厢内外，同一个世界
“我们铁路部门有句话，只要把春运开门红开好了，全年的工作就打好了基础。”陈美芳说。而对于车厢里的列车员们来说，春运也是他们理解这份职业，读懂这个国家的起点。
2008年春运，刘钟刚好值乘一趟南昌的临客。那一年南方罕见地遭遇特大雪灾，当时刘钟值乘的那趟临客车是非空调车，车动才有电，车一停就停电。漫天大雪阻碍了列车的前行，起初车还只是停一个小时，后来停四五个小时，车厢里拥挤的人群浸润在一片黑暗里，焦虑地询问刘钟什么时候车能启动，他们最担心的是来不及在除夕前赶回家中。黑压压的人群，列车历尽艰难向家的方向跋涉，刚当上列车员才几个月的刘钟第一次理解了春运对中国人的意义。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见