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日期: 2023-01-26 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
再看電動車的肆輪獨立電機，壹個輪子壹個電機，給電就走。傳動軸？差速器？根本用不上。驅動方式更是靈活，想讓哪個輪子有動力給電就是，前後肆驅什麼的，全看心情。
傳動形式的歷史難題，瞬間就被解決了。
當然了，即便都是肆輪電機，現代與仰望所用的技術還是完全不同的。具體來看，它們各自對應了目前肆輪獨立電機兩條主要的科技樹。壹是輪轂電機，贰是輪邊電機。
輪轂電機很好理解，就是放在輪轂裡的電機。電機轉，車輪就跟著轉，開頭說到的現代 IONIQ 用的就是這個方案。
skr~
因為不需要傳動軸，它和車身只需要供電和懸掛連接，即使是很大幅度的轉向，也不用擔心會和傳動軸打架。因此，理論上只要輪轂裡的空間足夠大，使用輪轂電機的車輪怎麼轉向都是可以的。
是不是感覺開頭那台 IONIQ 的離譜操作合理了起來...
所以，靈活是輪轂電機的最大優勢。再加上電機和車輪是硬連接，動力幾乎沒有損失，還很高效。
缺點也有，太貴了。
因為需要往小小的輪子裡塞進去整個電機，所以裡頭每個部件的體積，都需要在盡可能的小的同時滿足性能要求，也就是相對更精密。因此，輪轂電機的成本會是傳統電機的 1.5 倍甚至更高。
當然，能做輪轂電機是壹方面，想要做好則是另壹個方面。
在把電機塞到輪轂裡之後，車輛的簧下質量會大幅度增加，操控性和舒適性都會打折扣。大概的感覺，應該就和綁著沙袋走路差不多：不僅不舒服、不靈活，走久了還會大喘氣。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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