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日期: 2023-01-27 | 來源: 王新喜 熱點微評 | 有9人參與評論 | 字體: 小 中 大
純電平台也考慮了電池能源管理系統，線束布局、輔助駕駛方面的冗余設計，整體的智能化與軟件能力要更出色。重新設計壹個專用電車平台無疑比油改電出來的產品要好的多。
特斯拉降價、奔馳醒悟，壓力來到國產電車這邊
隨著主流車企紛紛推出基於純電動專屬平台打造的全新純電動車型，前些年傳統車企推出的‘油改電’車型的市場正在萎縮，現在的市場競爭形勢已經不再容許奔馳們吃老本了。
從奔馳、寶馬們的動作來看，它們正在醒悟。
從目前來看，BBA都在改變，這種體量的企業，做好純電可能是時間關系，用上純電平台後大概率在駕駛感受是能追上的，在今年的CES展會上，奔馳發布了全新的智能變道及導航輔助駕駛功能，奔馳官方也宣布已在美國加利福尼亞州和內華達州申請認證L3級有條件自動駕駛系統，並將在獲准後開啟商用。
從目前來看，國內新能源車企雖然在電車布局時間上有壹定的優勢，但從技術積累層面來看，多數玩家的護城河壁壘也不算深。
因此，奔馳、寶馬們都在醒悟，全力推進智能化與電氣化，這個時候其實壓力更大的是國產新能源。壹方面，特斯拉在持續降價，未來的定價空間已經走到20萬級別，打的是大眾、豐田、本田這些燃油車企，也壓制了國產電車的性價比空間，而國產新能源其實過去的定價趨勢在向中高端走，與BBA的定價空間正在越走越近。
在過去，奔馳EQS等車型受制於油改電的局限，在智能座艙與自動駕駛兩個核心領域，較國產新能源還有壹定差距。但是從剛剛過去的CES來看，奔馳、大眾等汽車巨頭的智能座艙組件及駕駛輔助系統、概念車等產品接連亮相，奔馳全面放棄油改電，改了純電平台之後，在智能化領域追上來，可能也只是時間問題。
比如隨著後來EVA和MMA取代MEA平台，迅速量產了EQS。EQS成為為數不多的電池容量超越100kwh的純電轎車。並且，EQS用8核CPU，24GB的運行內存，來支撐車機系統的流暢性，發展智能化。體驗提升也是肉眼可見。
因此，國產新能源壓力表現在兩頭受擠壓。壹方面是特斯拉充當價格屠夫，對燃油車與國產新能源都構成了壓力，把性價比的路子堵死了。
國產新能源無法做到像特斯拉壹樣降價銷售還有利潤，沒有辦法跟上特斯拉的節奏。
而BBA體驗壹旦追上，又將價格上漲的空間堵住了，畢竟，BBA的高端品牌影響力已經深入人心，擁有沉澱的技術及品牌溢價效應，消費者購買BBA，社交炫耀心理與品牌考量占據了很大壹部分原因。
因此，只要它們在電動車領域，產品力上跟上主流水平，那麼它在燃油車時代積累的品牌溢價在新能源陣營依然可以維持，溢價賣車維持利潤與銷量的可能性依然存在。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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