-
日期: 2023-03-03 | 来源: 连线出行 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
低价版新车型虽然没有亮相,但特斯拉在车辆业务上的新动作,同样值得关注。
介绍汽车业务环节一开始,马斯克表示未来特斯拉会力图简化车辆结构,让整车车型的重量减少12%,同时实现每45秒生产一辆汽车、单车制造成本也可以实现下降1000美元。而要实现这一目标,则需要新一代车型平台的支持。
按照特斯拉介绍,新一代车型平台通过统一采用更轻巧的48v的低压系统,简化线束分布、减少线束数量,减少控制器数量,减少75%的碳化硅晶体管等,来实现减重目标。
为了进一步降低车内电子设备的复杂性,特斯拉还宣布,其下一代车型平台中的永磁电机将完全不使用稀土材料。目前美国稀土供应不足、主要依赖进口,且稀土价格不低,据财联社报道,稀土材料在电机成本中约占3成以上,是最大的部分。
稀土元素的舍去,也会提高特斯拉对其供应链的整合控制,降低生产成本。特斯拉称,在提高传统系统效率的基础上,2017-2022年期间新Model 3驱动模块的稀土使用量已被减少了25%,现有电机中,三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。
生产工艺方面,特斯拉则开创了新的作业流程,将原先冲压、焊装、涂装、总装这四个工艺流程打散重组。
简单说,在特斯拉CTC电池底盘压铸一体化技术的基础上,工厂得以将车辆分为前部、后部、车底(电池)、左右侧面和“四门两盖”这几个模块,前三个模块可直接组装,后两则需要冲压和涂装,分别走两套生产流程。这两条流程完全可以同时“并行式”进行。
当未来工厂加入更多的机器人辅助,这两条生产流程可以得以更有效率的进行,进而加快单车生产的节奏。简而概之,特斯拉想让汽车组装变成一个由(机器人)拼乐高似的环节,以减少40%的工厂占地面积,进而减少50%的生产成本。
特斯拉的创新拼装流程,截图自投资者日直播
为了让投资人对此计划信服,特斯拉还公布了更加细节的效率数字:截至2022年,Model 3的电驱单元累计减重 20%,中控屏也成功减重12%,能耗也降低了33%,整体降本超过30%。
值得注意的是,特斯拉此番关于极简、极致规模化生产工艺的介绍和强调,发生在2023年消费者购车需求相对疲软、而其他新能源玩家开始新一轮淘汰赛的背景下。
特斯拉的态度显而易见——以前是供应影响销量,而产能跟上后,特斯拉会进一步加强自身在行业中的优势地位。
通过新车型平台的布局,特斯拉不仅有可能在未来稳住现已超出20%的毛利率,还有可能进一步提升。与此同时,该品牌也在成本降低的基础上,有能力在未来继续降低已上市产品的售价,进而让整个新能源汽车行业再次被卷入全球的价格战中。
以特斯拉Model 3为例,该款车在过去4年里从32.8万元降至22.99万元;2023年伊始高达3.6万元的降价,则直接把特斯拉汽车的购入门槛拉低至20万元上下的关口。国内主打10-20万元价位B级车赛道的新能源车企,如比亚迪、小鹏等车企均已受到冲击。
即便没有空间实现降价,基于这一新车型平台,特斯拉在未来很有可能会直接推出售价2.5万美元左右的新款车,进而在15-20万元的中低端市场中与小鹏、比亚迪和奇瑞等车企的产品正面抗衡。
除了在产品、生产和成本方面抢车企的生意之外,对于目前众多车企已下场布局的充电桩行业,特斯拉也不想错过。
上月,据华尔街日报报道,马斯克宣布位于北美市场全部7500个特斯拉充电站,预计将于明年底前全部对外开放,供市场上所有电动车品牌使用。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见