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日期: 2023-03-03 | 來源: 新財社 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
第贰個是年久失修，質量損害嚴重。經過查閱相關報道和向有關部門核實，大橋於2015年通車，到現在還不足8年，就是設計使用壽命再短，也遠遠超過8年吧，因此這個原因肯定也是不成立的。
通過網友的爆料，最大的原因很可能是偷工減料。大橋折斷處沒有見到鋼筋，很可能在建造過程中壓根就沒有使用，或者使用的鋼筋長度和數量不夠，時間壹長導致內部應力變化，在失去平衡的情況下出現攔腰自行折斷的情況。
懂得結構力學和流體力學的朋友，應該還能推斷出，除此之外最大的可能原因是給排水系統出了問題，最近廣西雨水較為頻繁，橋上累積的雨水第壹時間不能全部排出去，逐漸滲透到各個材料和設備之中，導致內部應力平衡被打破，出現大橋折斷的情況。責任究竟誰來背？
毋庸置疑，這次事故大貨車是肯定不背鍋的，因為其沒有“作案”時間和空間。
當時橋上沒有人員，事故現場沒有發現炸藥殘骸等物品，因此也可以排除是有人故意制造爆炸的刑事案件。
最大的責任方大概率是橋梁建設公司和負責人，其很可能在建造過程中為了節約成本，以次充好，偷工減料，制造了“豆腐渣”工程。
可是明明建造大橋花了1000多萬元啊，這說明如果真是這個情況，不僅僅是玩忽職守的問題了，不僅僅是造成重大安全事故的問題了，很可能相關人員還會涉及到嚴重的經濟犯罪。
除了建設方，造橋材料和設備生產商，很可能也有重大責任。也許建造者支付了全額購買正品的錢，但收到的貨物確是不合格的，當然這也不能排除建造者的責任。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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