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日期: 2023-04-02 | 來源: 牲產隊 | 有27人參與評論 | 專欄: 任正非 | 字體: 小 中 大
壹個很大原因就是，汽車供應鏈太復雜了。蘋果無法對供應鏈實現如手機供應鏈壹般的超強控制力，無法做到品控上的壹致性，更無法在價格上獲得完整的控制權。除非蘋果像特斯拉壹樣自建超級工廠，可投入成本太大了，蘋果也怕陷進去，爬不出來。
可余承東為什麼仍舊堅持想要搞“華為汽車”呢？這裡面有壹個很無奈的原因。
余承東放下了往日的大吹大擂，有點悲情地自述道：“華為HI模式原先有北汽、廣汽、長安叁家合作商，現在只有長安壹家了。”
“國內合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選擇華為，傳統的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇。”
余承東特意提到，原來大眾、奔馳、特斯拉都選擇了華為作為智能化解決方案供應商。但在美國制裁下，這些國際大廠全都終止了與華為的合作。
上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長城因不想失去靈魂，也拒絕了華為。上汽選擇了投資地平線，成為了地平線最大的機構投資方，以孵化自動駕駛技術。在芯片上，上汽位於中國最強大的半導體創新中心——上海。為了布局芯片，上汽投資了20多家芯片公司。在車聯網技術方面，上汽早就牽手阿裡集團，也不太依賴於華為。
廣汽選擇的是全棧自研，利用廣汽研究院的人才和技術積累，重金押注，走自研自產自銷的道路。在3月份，埃安銷量都突破4萬輛了，更加堅定了單飛的決心。吉利汽車則是全資收購魅族，引入魅族人才，提升自己的軟件技術。比亞迪也是如此，全產業鏈自研，除了智能座艙芯片依賴於高通外，電池、電控、電驅、車規芯片均走自研道路，不需要華為。
長城雖然這兩年賣得不太好，但技術底子深厚，叁電系統均自研。對這些大廠而言，華為只是壹家普通的零部件供應商。
新勢力中的蔚來、小鵬、理想都在美國上市，不可能把身家性命押注華為。
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