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日期: 2023-04-15 | 來源: 北京商報 | 有0人參與評論 | 專欄: 空姐 | 字體: 小 中 大
對於低成本航司來說，機票不賺錢，而增值服務賺錢。
4 月 13 日，首都航空 " 空姐飛機上推銷商品長達 40 分鍾 " 登上熱搜並引發廣泛關注。雖然對於是否屬於低成本航司處於模糊界限，但長時間的推銷引起乘客不滿卻是不爭的事實。
壹直以來，低成本航司為攤平成本，通過增加飛機上的輔助收入來獲取利潤。而推銷時間過長，也讓人們對於低成本航司盈利模式進行重新思考。
推銷 40 分鍾影響體驗
據報道，近日旅客王女士投訴稱，她 4 月 5 日乘坐首都航空的航班，從天津前往雲南麗江休假，在飛機上碰到空姐售賣商品，包括飛機模型、化妝品、墨鏡、絲巾等，售賣時間長達 40 分鍾左右。由於長時間的推銷，給她帶來了不好的乘機體驗。此事件壹出，立刻登上微博熱搜並引發熱議。
針對此事，北京商報記者聯系首都航空方面，截至發稿並未獲得回復。
壹位民航監管部門的工作人員此前表示，飛機上銷售商品並不屬於民航業內違規違法行為，是否提供機上售賣服務由航空公司自行決定。
民航專家韓濤也表示，目前沒有相關法律法規禁止在飛機上售賣商品的經營行為，但此次卻因時間過長而給游客帶來了不好的體驗。
機上商品成利潤重要來源
首都航空在飛機上售賣商品並非個例，業內許多低成本航司均在飛機上通過售賣商品的方式來獲利。
所謂低成本航司，壹般包括點對點直飛、單壹機型、單壹艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低於全服務航司的單位成本。
對於首都航空是否屬於低成本航司，北京商報記者聯系到首都航空方面，該航司相關負責人表示，首都航空為差異化航司。但當記者咨詢首都航空機上服務是否額外收費時，首都航空客服人員表示，首航的普通經濟艙票（低於 5.4 折）全部沒有免費餐食，並且沒有免費托運行李額，可以攜帶壹件重量不超過 7 公斤、尺寸小於 20 厘米 *40 厘米 *55 厘米的手提行李進入客艙，如果托運，需要付費單獨購買。
" 其實壹些全服務航司也在飛機上賣東西，只是賣得更含蓄些。" 民航專家林智傑表示。
作為低成本航空，春秋航空相關負責人告訴北京商報記者，春秋航空有機上售賣商品的服務。" 這些屬於輔助類收入，我們在座椅靠背裡放了壹本跨境商品的手冊，旅客有需要可以呼喚乘務組。這些商品都是游客在境外采購率比較高的商品，旅客在航班上下單，然後由保稅倉直接發貨。相對來說還是比較受旅客歡迎。"
" 包括春秋航空、九元航空等航司都有過售賣商品的現象，壹般售賣的都是以文創產品為主，還會有壹些旅行用品。而國外低成本航司主要是以售賣餐食和飲料酒水為主。" 韓濤說道。壹直以來，低成本航司都是通過售賣商品來獲得額外收益，並不是主打服務體驗，所以這些低成本航司的運作就會相對靈活。
林智傑還談道，對於低成本航司來說，機票不賺錢，而增值服務賺錢，因為機票價格比較低，很多都是 4 折以下的特價機票，單純賣機票很難保本。因此，機上銷售、行李托運、選座、餐食等增值服務就成為利潤的重要來源，這是低成本航司的盈利模式。
售賣服務需以乘客體驗為先
過去叁年，低成本航司的運營優勢盡顯，但今年以來，隨著國航、東航、南航等大型國有航司運力及航線逐步恢復，低成本航司在市場中的競爭力就有所下降。" 由於低成本航司大多是單壹的窄體機隊，國際航線也是窄體機直飛的亞太中短途，在出行需求受到大幅影響下，缺少寬體客機的低成本航司反而具有‘船小好掉頭’的優勢，加之客餐服務取消，低成本航司更能節約成本。" 民航業內人士坦言。
據春秋航空財報，2021 年春秋航空實現營業收入 108.58 億元，同比上升 15.85%；淨利潤 3911.19 萬元，實現扭虧為盈。而在當時，包括國航、東航、南航等在內的多家航司的業績均呈現大幅虧損。
今年以來，民航業持續復蘇。據國航最新發布的 3 月主要運營數據，3 月國航客運運力投入（按可用座位公裡計）同比上升 224.4%，環比上升 12.1%；旅客周轉量同比上升 275.2%，環比上升 6.1%。同樣，東航 3 月客運運力也在大幅提升。數據顯示，3 月，東航客運運力投入（按可用座公裡計）同比上升 ?179.34%，其中國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升 163.08%、510.93% 和 572.31%。
在客運運力大幅增長的同時，航線的大規模恢復也使大型國有航司的競爭優勢更加明顯。據了解，在中國民航 2023 夏秋航季期間，南航集團（含廈航）計劃執行航班總量 63 萬班次，通航點將增至 216 個；日均執行航班量將超過 3000 班次。" 絕大部分航線、航班資源都掌握在大型國有航司手中。這壹點相比壹般小航司或低成本航司更具優勢。" 上述民航業內人士直言。
韓濤還指出，壹季度以來，航空公司逐步恢復國內主幹核心市場航線，國內航線恢復總體表現平穩上升，國際航線也緩慢恢復，恢復以中國至東南亞、日韓市場為主，而歐美市場由於航權時刻、機場保障能力等因素，恢復相對滯後，總體不及預期。在此情況下，國有大型航司將大量的寬體客機投入到國內市場，也加劇了國內大中小航司之間的市場競爭。
既沒有龐大的客運運力，也沒有優越的航線網絡，低成本航司又該如何獲得更大的競爭力？林智傑指出，對於航司來說，要持續優化機上售賣服務，賣東西更要注意旅客體驗，如果體驗不好，旅客壹定不會想購買商品。所以在銷售時間、音量、品類等方面要持續優化，用不打攪旅客的方式才能售賣出更多的商品。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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