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日期: 2023-04-15 | 來源: 北京商報 | 有0人參與評論 | 專欄: 空姐 | 字體: 小 中 大
林智傑還談道，對於低成本航司來說，機票不賺錢，而增值服務賺錢，因為機票價格比較低，很多都是 4 折以下的特價機票，單純賣機票很難保本。因此，機上銷售、行李托運、選座、餐食等增值服務就成為利潤的重要來源，這是低成本航司的盈利模式。
售賣服務需以乘客體驗為先
過去叁年，低成本航司的運營優勢盡顯，但今年以來，隨著國航、東航、南航等大型國有航司運力及航線逐步恢復，低成本航司在市場中的競爭力就有所下降。" 由於低成本航司大多是單壹的窄體機隊，國際航線也是窄體機直飛的亞太中短途，在出行需求受到大幅影響下，缺少寬體客機的低成本航司反而具有‘船小好掉頭’的優勢，加之客餐服務取消，低成本航司更能節約成本。" 民航業內人士坦言。
據春秋航空財報，2021 年春秋航空實現營業收入 108.58 億元，同比上升 15.85%；淨利潤 3911.19 萬元，實現扭虧為盈。而在當時，包括國航、東航、南航等在內的多家航司的業績均呈現大幅虧損。
今年以來，民航業持續復蘇。據國航最新發布的 3 月主要運營數據，3 月國航客運運力投入（按可用座位公裡計）同比上升 224.4%，環比上升 12.1%；旅客周轉量同比上升 275.2%，環比上升 6.1%。同樣，東航 3 月客運運力也在大幅提升。數據顯示，3 月，東航客運運力投入（按可用座公裡計）同比上升 ?179.34%，其中國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升 163.08%、510.93% 和 572.31%。
在客運運力大幅增長的同時，航線的大規模恢復也使大型國有航司的競爭優勢更加明顯。據了解，在中國民航 2023 夏秋航季期間，南航集團（含廈航）計劃執行航班總量 63 萬班次，通航點將增至 216 個；日均執行航班量將超過 3000 班次。" 絕大部分航線、航班資源都掌握在大型國有航司手中。這壹點相比壹般小航司或低成本航司更具優勢。" 上述民航業內人士直言。
韓濤還指出，壹季度以來，航空公司逐步恢復國內主幹核心市場航線，國內航線恢復總體表現平穩上升，國際航線也緩慢恢復，恢復以中國至東南亞、日韓市場為主，而歐美市場由於航權時刻、機場保障能力等因素，恢復相對滯後，總體不及預期。在此情況下，國有大型航司將大量的寬體客機投入到國內市場，也加劇了國內大中小航司之間的市場競爭。
既沒有龐大的客運運力，也沒有優越的航線網絡，低成本航司又該如何獲得更大的競爭力？林智傑指出，對於航司來說，要持續優化機上售賣服務，賣東西更要注意旅客體驗，如果體驗不好，旅客壹定不會想購買商品。所以在銷售時間、音量、品類等方面要持續優化，用不打攪旅客的方式才能售賣出更多的商品。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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