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_NEWSDATE: 2023-04-25 | News by: 月绽西楼 | 有49人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
此前传言的要用国产太行AEF1300大涵道比涡扇发动机、CJ2000客机发动机等，可以用来置换C919和C929上美国通用公司的CFMleap-1c发动机……哪有那么容易，leap-1c是目前市场上最成熟的民用大航发，性能可靠，同时兼有强大的节油性能。
咱不说国产发动机技术水平如何，就算能造发动机，相配套的控制软件和短仓呢？也能制造吗？工业软件是中国短板，这些我们一时半会儿造不出来。
C919航发和操控软件短板之前就被暴露了出来，并没有引发足够重视，随着中美竞争加剧，停飞后才发现没有核心零部件备用，运营都很难，事态不仅没有反转，反而更加严重，更别说拿到国际适航证进入市场。
东航C919客机事故发生后，从事故原因调查起就需要外企协助调查，导致客机恢复运营时间被大大延长，原本想要压缩运营成本，事故后反而付出了高昂成本，还得将复航时间一再拖延。
订单1200架，下线第1架就出师不利，以后该怎么办？
如今，唯一办法只有继续投入研发力量对关键技术进行突破，力争零部件最大国产化。
一架大飞机，重要零部件成千上万，不是一两年能够突破，主要是制造飞机零部件不仅需要科技支撑，还需要有各种合金材料及加工生产零部件的设备，譬如被日本控制的高端数控机床，铣床等，牵扯到材料学、冶金等多门技术学科，有些东西不是仿制就能仿制出来的。
作者从不否认中国人聪明，仿制能力独步天下，可以从瓦良格号一直到福建舰，也可以把苏27变成歼11，还可以把伊尔76变成运20，但前提必须材料工艺一样。否则战机上高强度螺栓都很难，咱们国家每年要以27000元/吨要从英国进口大量螺栓，也曾买了一批美国黑鹰仿制，20没有也没有仿制出来。
再以起落架和起落架软件为例，看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实际是飞机关键，无论客机还是军用飞机都如此……F35舰载机就曾因起落架问题耗费了美国当局大量资金进行研发，可见不是一个小问题。
飞机起飞时，起落架收起和降落不仅考验着硬件质量，也考验着操控系统准确性，操控软件特别重要。C919虽然用的是进口起落架，但最终反推上还是出了问题，具体因为什么出了问题东航虽没有公布，但从立即停飞来看出问题比较严重。
15年3000亿，只有一半壳子属于中航，最终处女秀就遭停飞，总让人心犹不甘，也说明在商务大飞机研发这块，我们的技术还是相对薄弱。
靠谁都不如靠自己，希望用别人的技术丰满自己的梦想，一旦海面出现波澜，渔夫会迅速收起鱼竿，让我们马林鱼没了，鱼饵也没了……
这样的亏中国吃了不少，从芯片到软件，从半导体材料到军工技术。我们怕脱钩断链，我们为什么怕？因为没有，因为很多引以为豪的成果是嫁接在他人藤蔓上，没有属于自己的东西，也就没有掌握游戏规则的权力。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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