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日期: 2023-04-25 | 来源: 月绽西楼 | 有49人参与评论 | 字体: 小 中 大
投资3000亿,历时15年,千呼万唤始出来的C919国产大飞机,第一架交付东航首飞就出现反推故障,无奈停飞,不由得让人唏嘘。
“ C919大飞机是中国科技集大成者。”
“ C919所用材料均为世界先进水平,甚至全球领先。”
“91%的国产配件和技术……”
一时间各种溢美与吹嘘纷至沓来,甚至不顾商务飞机生产常理。
自信是好的,但不顾事实的自信则是低级自嗨,91%国产配件和技术?全世界技术最成熟的波音本土化率也只有60%,根本没有商务大飞机制造经验的我们怎么可能拥有91%的技术和零部件?
C919项目启动于2008年,计划推出168座和156座两个版本的飞机,以窄体客机为主。
当时上马这一项目主要根据波音、和中国商飞COMAC预测:未来20年,中国航空运输量年增长率将达到5.3%,高于3.6%世界平均水平。客机及货机的需求量预计达到8420架,超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。
C919下线离不开美欧公司支持。根据Airframer数据,美国公司几乎占有C919供应商的五分之三,另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件,这才使得中国C919顺利下线。
分部总成也来自不同地方,机头来自成都,前机身和中后机身来自南昌,中央翼副翼出自西安,后机身来自沈阳……将五湖四海的部件总装成一架大飞机是对中国飞机总装能力的大考。
作为商务飞机而言,最重要的三大部件:发动机,通讯导航,起落架系统没有一样是国产,只有机身、尾翼和雷达罩等部分外壳出自中航。
当然,笔者不否认组装也需要技术,但你不能在淘宝上买一堆零件组装一辆自行车就说自产吧?
笔者最初就表示 C919只有10%的中国技术,被一些网友骂不扬国威,你骂我有啥用?骂我就能改变事实吗?通用22亿美元订购20架C919,看清楚,买飞机的是通用飞机租赁公司,不是生产商,人家是买了后回租给中国航空公司挣钱的。
正因没有核心技术,老美才敢叫嚣:不买波音,就拆C919发动机。
这一不利因素,也导致C919如今出现故障需要维修又没零部件,核心部件都是外国供应商的,结果被卡住脖子,不得不停飞,未来的通讯软件升级等也是一大笔钱。
这一尴尬,像极了我们进口的高端医疗设备,核磁也好CT也罢,人家只提供一次性设备,保养维护必须再次交钱,想自己维修?马上远程锁机让你的设备报废,这就是科技的霸权- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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