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日期: 2023-06-10 | 來源: 品牌頭版 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
小姐姐買車，第壹眼看的當然是顏值。
蘭博基尼、法拉利、賓利的顏值自不必說。與這幾個品牌相比，既有著時尚大氣的外觀，又有著世界豪華品牌響亮名頭的保時捷，就顯得略為“親民”壹些。
作為車圈入門級的奢侈品，保時捷的定位相當精准——比BBA高出壹截，卻又低於蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌。
有網友打了壹個形象的比喻，選擇保時捷，就好像女生買包。背香奈兒的體驗肯定要比古馳好，但距離頂奢愛馬仕，還差了壹截。
也正是憑借精准的定位，保時捷在中國市場賺得盆滿缽滿。這麼說吧，保時捷每賣出叁輛車，就有壹輛銷往中國。
而在中國每賣出的兩輛車中，就會有壹位女性車主。以至於有媒體用“情迷保時捷”，來形容中國女性對這個超豪華品牌的喜愛。
中國車主有多愛
最近，保時捷公布了上市後的首份財報。
作為第叁個登陸資本市場的超豪華品牌，不到半年時間，保時捷就拿下了“歐洲市值最高汽車制造商”稱號，交上了壹份相當亮眼的成績單。
2022年，全球汽車產業承壓，保時捷卻創下營業收入和銷售利潤的歷史新高，同比分別增長了13.6%和27.4%。
尤其值得壹提的，是保時捷在中國市場的營收為117.64億歐元，占比高達31.26%，超過北美及除德國外的歐洲市場。
●圖源：保時捷微博
壹直以來，保時捷在中國市場都賣得很火。中國車主對保時捷的喜愛，體現在了逐年遞增的銷售數據上。
去年全球交付的30余萬輛新車中，賣到了中國市場93286輛，占比超過30%。
再往前看，2021年全球超過叁分之壹的保時捷，也都同樣銷往了中國。
順便劃個重點，中國已經連續第八年蟬聯該品牌的全球最大單壹市場。
也是，不少網友看來，100萬上下想要買到壹款世界豪華名車，可選擇的品牌還真不多。
更何況，保時捷某些車型的售價，是低於100萬的。
網友曉瑤新近購買了保時捷718車型。作為壹名90後的年輕女性，718這款車型完美地實現了她的“雙座敞篷”跑車夢。
無論是過硬的品牌，扛打的顏值，還是選配落地後60多萬的價格，她都相當滿意。
曉瑤自己認為，這絕對是100萬以內回頭率最高的車。
●圖源：保時捷微博
同時，對於女性車主比較關注的選配服務和細節，保時捷可謂做到了極致。
除了車身顏色、車輪花紋和內飾顏色材質等，還有座椅和方向盤加熱，羅盤和儀表盤顏色，甚至包括加油口蓋的印花，保時捷都統統考慮周全。
只能說，在女性車主眼中，保時捷顏值的殺傷力，遠遠大於常遭吐槽的718方向盤沉且不好轉向，油門重等產品層面的不足。
為什麼是它
提到保時捷，必說的壹款車型就是卡宴（Cayenne）。
在很多消費者心目中，對保時捷的初印象，多源於大街上很有存在感的卡宴。
正是這款車型，挽救了這個如今全球最具盈利能力，卻曾瀕臨破產的汽車制造商。
20世紀90年代，擁有911系列、928、968等多款車型的保時捷，在北美市場銷量慘淡。
直到1991年，壹款Boxster車型的面市，才緩解了品牌岌岌可危的生存困境。
●圖源：保時捷微博
然而，真正帶領品牌實現爆發式增長的，還是這款卡宴。
早在1998年，保時捷萌生要打造壹款SUV的想法。具有高級跑車基因的品牌進軍SUV，輿論當時並不看好。
在第壹代Cayenne正式推出前，2002年保時捷中國市場的交付量僅為170輛。
隨著Cayenne多款車型的面市亮相，保時捷在中國市場的銷量蹭蹭上漲。
以2006年為例，當年保時捷在中國賣出了2305輛。其中，Cayenne系列占據全年銷量的83%。
今天，不少高淨值客群選擇保時捷的主要原因，在於Cayenne壹代出色的操控性和強勁的發動機。
作為80後的Cayenne車主，網友欣怡購買的是Cayenne GTS車型。
在她看來，這款 GTS紅色外觀呈現的色彩張力，以及大排量發動機帶來的轟鳴聲浪和運動屬性，在市面上很難找到同價位與之媲美的車型。
從某種意義上，保時捷Cayenne 的爆賣，還在於這款車高度符合了中國市場的實際情況和主流審美。
比如，車主更喜歡車內寬敞的空間，又或者是，開車上路時賺足回頭率的炫耀感。
並且，介於超豪華和豪華之間的產品組合清晰穩定。
在Cayenne突破SUV的想象空間之後，保時捷又推出了另壹款熱門暢銷車型——Macan。
2021年，全球30.2萬的保時捷新車主中，有8.8萬人選擇了Macan。
這款比Cayenne價格便宜近壹半的車型，讓很多新中產覺得“往上夠壹夠”也能開上保時捷。
同時，更小的車身尺寸，也在某種程度上迎合了女性的駕駛習慣。看得出，保時捷試圖繼續令女性“情迷”。
●圖源：保時捷微博
保時捷中國CEO科時邁說，拾年前更多的是男性車主購買跑車產品。如今，更多的女性車主正在兼具決策者、購買者和使用者叁種角色。
在招股書中，品牌曾公開過車主畫像：新車購買者的平均年齡在40歲以下。同時，在中國市場的消費者增長，主要來自收入水平越來越高的女性。
可以說，保時捷在中國不僅有著全球最年輕的客戶，也成為女性用戶占比最高的市場。
俘獲更多“白富美”
盡管在燃油車領域，超豪華汽車品牌具有足夠優勢，但隨著油改電進程加速，成功俘獲“白富美”芳心的保時捷，也面臨重重考驗。
近來眾多車企跟風降價，保時捷卻沒有選擇以降價換取銷量。
“不會追求過高的定價和銷量，也不會投入到與其他新能源品牌的價格戰中”，是保時捷不參與價格戰的宣言。
不參戰需要足夠的底氣。這種底氣，源於豪華品牌對高端車型單車利潤的更高期待。
在2022年財報中，保時捷的銷售回報率達18%，同比增長2%。
18%的銷售回報率意味著什麼？
以去年保時捷全球新車交付量和高達376億歐元的營收粗略計算。意味著每賣出壹輛車，保時捷就能賺到折合人民幣16萬元左右。
這個單車淨利潤，相當於奔馳、寶馬的3倍。
●圖源：保時捷微博
那麼，有著如此高的利潤率，再加上壹貫的品牌溢價，“賣壹台賺壹台”的保時捷，真的可以高枕無憂了嗎？
並不是。
豪華品牌是西方百年工藝歷史的產物，也被視為權力與實力的象征。
如今，面對全面電動化的產業洪流，豪華品牌如何繼續捍衛汽車產業食物鏈頂端的地位，甚至借勢超車，成為需要用心琢磨的重點。
如果說，燃油車時代拉開品牌距離的核心點，在於變速箱和發動機。
那麼，在電動車時代，電池、電機、電控的叁電技術，成為汽車性能的全新基礎。
●圖源：保時捷微博
保時捷算得上油改電的“先知先覺”。壹款Taycan只用了壹年，銷量就破萬，拿下2021年中國50萬元以上豪華電動車的銷冠。
但從目前來看，保時捷電動車的整體占比無論是在全球，還是在中國市場都偏低。
此外，很多新能源品牌的續航裡程、零百加速等賣點更具優勢，且售價僅為保時捷的數分之壹。
或許，進入全面電動時代，當用戶可以用較低的價格選擇到更優秀的產品，保時捷的品牌光環，也就沒那麼耀眼了。
●圖源：保時捷微博
不過，在看顏值的小姐姐眼中，保時捷歷經時間沉澱的迷人魅力仍是不可替代的。
幾年前，在開發Taycan時，柯時邁曾問過自己這樣壹個問題——“如何把內燃機車型的魅力完美復制到純電或者新能源車型上？特別是保時捷這樣歷史悠久的品牌。”
對當下的保時捷來說，這也是如何俘獲更多“白富美”的發力方向吧。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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