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日期: 2023-06-19 | 來源: 封面新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據江濤介紹，每條船的航線是船公司來制定的，公司會提前確定船員前往哪個港口拉貨，船長接受指令後交給每個人分攤工作任務。比如大副負責甲板部，贰副負責畫航線，叁副與贰副壹起負責航運中有關開船的事務。雖然每個船運公司的工資不同，但船長經過重重考核才能達到對應職務，月薪通常能達到5萬元。月薪如果達到1萬，職級至少要達到叁副，而實習生的實習期滿壹年之後，需要先提交實習報告給海事局，拿到水手證之後才有資質成為叁副。
海員勞動強度較大
對知識面的要求也比較高
據了解，海運行業的流動性強，正常合同制是6到8個月，海員在簽署合同之後，做完規定時間內的工作，就可以集中休假。
由於海運行業的流動性，壹條船上的工作人員上船時間不同，合同到期後的去向也各不相同。根據不同的航線，大家工資水平也不盡相同。相比國內航線，跑外貿航線的海員薪酬更高，運輸原油、液化天然氣等船只上的水手，工資水平也會相應更高，但是平均工資也難以達到壹萬多塊，除非當月有特殊情況獲得薪酬上漲。
此外，在郵輪上做船長的文旭（化名）接受采訪時，也談及了海運工作的辛苦：“海員的勞動強度較大，在外生活不太方便，都是吃集體伙食，也很難照顧家庭，這個職業對知識面的要求比較高，需要高學歷人才參與。我特別呼吁改善海運行業的薪酬待遇，提升從業人員的綜合素養，同時改善海運行業的就業環境，讓從業人員更有保障。”
盡管從事航運業面臨著壹些風險和挑戰，但相對較高的薪水，依然吸引壹些年輕人參與其中。江濤透露，雖然項目制具有不確定性，海運行業也有風險，但目前工資較之過去多了將近壹倍，自己也有上升空間，未來仍然會繼續考慮做海員。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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