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日期: 2023-06-19 | 來源: 鹽財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 長城 | 字體: 小 中 大
如今2023年已近過半，長城汽車作出的努力似乎還未看到見效。今年1月到5月的總銷量僅41.41萬輛，離年度目標160萬輛銷量，還需要再翻肆倍。
此外，長城新能源汽車的銷量約占總銷量的16%，占比較去年的11%約略有提升，但離此前長城業績溝通會上提出的新能源汽車滲透率目標40%仍有壹段很遙遠的距離。
可以說，留給長城汽車的時間確實不多了。
面對如此沉重的業績壓力，也就難怪長城汽車高管集體入駐微博，開始背上“營銷”的新KPI。
不過，長城汽車本次行動並非突然，而是早有預謀。
本次入駐微博的高管中，首席增長官李瑞峰早在去年2月就加入微博開始試水，也相對取得了壹些營銷效果，比如去年購買華為問界發博曬圖M5，並在博文中配上了“#增程式混動到底落後嗎”的話題。
圖源：李瑞峰微博
但正如浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良所言，微博運營還是要持之以恒，不然就是曇花壹現。
截至發文，鹽財經記者發現長城汽車集體入駐微博的高管中不少除了6月13日發布了消息，此後都沒有再發布任何圖文，只有李瑞峰等少數幾位高管仍在持續活躍中。
此外，微博能夠幫助企業高管吸粉引流，但也有弊處，由於高管在運營微博時會轉發或發表個人觀點，也比較容易引發負面評價。
《SAC汽車企業高管聲譽排行榜（2023年3月榜單）》數據顯示，
長城集團首席增長官李瑞峰在新聞客戶端的聲量都達到了叁萬條左右，其中負面聲量超過了兩萬兩千條，負面信息占比為61.63%。
長城集團首席增長官李瑞峰/圖源：李瑞峰微博
長城汽車打著引流提高銷量的好算盤，但也要看高管們給不給力，用戶買不買賬。
但無論如何，從前今年5月的業績來看，長城汽車和高管們也只有拼命向前沖這壹條路。
長城汽車必須暴走直追，2023年輸不起。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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