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日期: 2023-06-26 | 來源: 大紀元 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
本田（越南）出貨的第3,500萬輛摩托車是“SH350i”。這是壹款2021年8月首次在越南本土生產，售價比進口車更便宜的全新高端踏板車型。
如今中國摩托車在越南市場的占比已經跌到1%以下。曾有媒體記者在河內市、胡志明市進行實地探訪，發現當地即使規模較大的摩托車商店，也不容易看到中國摩托車。
據店員介紹，店裡銷售的大部分摩托車均為越南國內組裝，核心部件靠進口，也有壹些車型是整車進口。而中國出產的摩托車，市場主流印象是“兩叁年就壞了”，因此店裡已經多年不銷售來自中國的摩托車了。
反觀中國企業在越南遭遇滑鐵盧的原因有叁：
1. 惡性拼價
中國車打進越南初期，消費者發現，其外觀和日車很像，但車價卻只有日車的壹半，當時100毫升的彎梁車，日車售價2,100美元，重慶力帆批發價只要700美元，零售僅1,200美元左右。
即使這樣，中國出口越南的組裝車利潤還是比在中國零售利潤高兩倍以上。原因是人工便宜，陸路運費低。
2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。
壹看能賺“快錢”，中國企業的惡性競爭模式就在越南市場蔓延開來。都知道價格戰是飲鴆止渴的雙刃劍，但為了爭奪市場、擠走競爭方，爭相壓價，競爭失控。
資料顯示，價格戰最為激烈的時期，壹輛摩托車的價格平均每月能跌柒拾多美元，幾輪價格戰後，單車價格甚至跌到了300美元的低谷。最低時，壹輛摩托車只需170美元就能拿下，利潤攤下來僅有30元。價格狂降必然導致車企為壓縮成本而降低品質，於是走上炮制偽劣產品的道路。
2. 品質低劣
2000年前後，越南全國有大約60家企業組裝並銷售中國摩托車。
中國出口整車利潤相對高些，出口組件的利潤就差壹大截。當中國企業之間開打價格戰，內卷愈演愈烈之後，甚至有中國企業誘導越南組裝車企進口低質元件。
如“嘉陵”董事長洪耕曾披露越南市場競爭中的種種亂象：在越南當地，促成、制造偽劣產品的操作屢見不鮮，車子全靠組裝，組裝後“要鈴木就貼鈴木商標，要雅馬哈就貼雅馬哈商標”。
這種“能賺壹筆是壹筆”，忽視口碑、殺雞取卵的做法，讓“中國摩托車”在越南市場的整體形象和信任度全線崩盤。從某種意義上說，不是日企打垮了中企，是中國人自己把自己打倒在越南土地上了。
正因為摩托車在許多越南人的生活中屬於剛需，騎出去代表面子，“騎著中國產摩托車”在朋友圈裡就成了壹件很沒面子的事，因為在他們眼裡，“中國制造”就是“廉價低端”的代名詞，所以如今越南人嚴重抵制“中國制造”。鑒於此，車商們往往也“不推薦購買中國品牌”。
3. 日本還擊
面對中國企業的人海戰術，2002年起，本田推出廉價車型。售價降到了此前的大約壹半，加上品質的力量，日企再次拿回了自己早年占據的市場。
品質為王。中企價格內卷時，日企除了降低價格，還進壹步提升技術與品質。
越南人很快發現，日本摩托車是貴壹些，但很“皮實”：能用10來年，維修次數也很少，而中國摩托車看似便宜，但兩叁年就得報廢扔垃圾，還要投資買新車。裡外壹算賬，中國產摩托車很快就被務實的越南人淘汰了。
分析人士表示，當下中國企業又將目光放在了越南電動摩托車市場上，又想在新能源領域超越日企。但頂著已經跌到谷底的“中國制造”口碑，還有機會重新開始嗎？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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