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日期: 2023-07-04 | 來源: 萬乘之尊 | 有7人參與評論 | 字體: 小 中 大
采用這些發動機的殲11B戰斗機叁年間爆發了了2萬多個不同類型的問題和故障，是"昆侖"的故障好幾倍，裝備“太行”發動機的殲-11戰斗機甚至還上不了青藏高原，空海軍堅決要求整頓發動機工業，徹底解決“太行“問題，606研究所成立了叁個團隊，分別進行研究攻關，A組主要工作是修正發動機主要問題，排除了制造工藝以及結構問題，B組主要工作是設計單晶渦輪葉片，實現發動機的可靠性和將推力增加到137千牛，C組主要工作是重新設計的風扇、高低壓渦輪，燃燒室，加力燃燒室以及尾噴管，提高的可靠性，壽命，維護性能和將最大推力增加到145千牛。
經過10年左右的奮斗，“太行”B發動機正式定型,基本穩定了質量，可靠性基本和AL-31發動機持平，新生產的“太行”B發動機最大推力達到13.5噸，比AL--31F提高0.5噸，推重比達到8，與俄羅斯的117S相當，殲-11B換裝後空戰推重比達到1.2，使用壽命達到2000小時，比AL-31FN高出壹倍，接近F100-PW-220發動機，全權限數字電子控制系統可以從傳感器中獲取數據，可改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障，對飛機性能提升帶來本質性的改變,是中國在航空發動機的原材料、加工、設計等領域的重大技術突破，2016年後新出廠的戰斗機全部裝備了“太行”發動機。
肆：渦扇15發動機
殲-20戰斗機也是基於高空高速思路發展的制空戰斗機，2000年開始策劃殲-20戰斗機時技術指標都對標F-22戰斗機，只是空軍和航空部門對當時的技術都比較悲觀，所以隱身指標初步設定在0.4平方米，作戰半徑指標設定在1500千米，超音速巡航指標設定在1.4馬赫，殲-20戰斗機在2007年正式立項時，配套的渦扇-15也同時立項了，要求是涵道比0.3以下，渦輪前溫度2000度，推力15.5噸，推比為10，但這僅僅是立項，真實的渦扇-15連影子都沒有，殲-20開始試飛的前後，黎明公司已經生產了266台“太行"A，工作壽命等尚不及AL-3IF發動機，為了確保安全，試飛的殲-20采成熟的AL·-31發動機。
雖然AL-31很落後了，但殲-20采用了大量新材料，新技術和新工藝，空重只有15噸，氣動布局設計優秀，升阻比在5~6之間，優於F-22，使用AL-31發動機也可以進行1.5馬赫巡航，不過AL-31發動機不是以長時間超音速巡航設計的，最大推力時間限制在5分鍾內，長時間最大推力非常傷發動機，每超時每壹分鍾渦輪檢修間隔就要縮短3-5小時，從2016年開始，殲-20殲-20終於慢慢換裝“太行”B發動機，最明顯的改變就是發動機尾部噴管成鋸齒化狀，“太行”B發動機自重1700千克，和AL-31系列類似，和AL-31可互換安裝，因此換裝無需做多少調整，
改進的“太行”B發動機最大加力推力是14.2噸，只要2.5噸推力就可以讓殲-20以1馬赫巡航，殲-20標准空戰重量是20.3噸，最大加力推力時推重比接近F-22，不加力最大推力為8噸，比F119少2噸，所以殲20的氣動設計幾乎達到完美，但機動性很難超越帶贰維矢量噴嘴的F-22，不過“太行”B發動機只是渦扇-15發動機壹時半會上不來的替代品，中國空軍苦苦等待的渦扇15核心機已在2005年完成研制，這台核心機源自雅克-141的R-79B-300發動機，中在1996年從俄羅斯引進了設計圖紙和技術資料並進行了拾年研究，突破了120余項關鍵技術，在2011年交付驗證機，2015年開始進行高空台實驗。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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