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_NEWSDATE: 2023-07-08 | News by: 美国之音 | 有44人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
他说，涡扇-15首飞过后还要面对很多的困难，包括设计定型，之后还要生产定型才能量产，“没有5年我看是搞不定”。
黄东说，世界上能做出高性能航空发动机的国家屈指可数，所以对中国而言，这确实是科技上的一大进步；但也必须承认，它跟美国仍存在一段差距，中国现在追赶的是美军30年前的科技。美国不会因为涡扇-15合体歼-20首飞而放慢脚步等中国发展，当中国新的歼-20量产服役时，美国“2030年空优计划”的第六代战机也可能已付诸实现，届时美中的差距又会再拉大一截。
他说：“所以要承认它（中国）有进步，也要承认继续存在那个差距，还要进行很多的风险试验才能够成功。首飞跟距离它装上真正的歼-20上面来服役，还有很远的距离。”
美国《动力》网说，根据媒体报道，涡扇-15发动机的推力至少36000磅，最终目标是达到40000磅的额定推力。其在最大推力上超过了美国F-119发动机，仅次于F-35战机装备的F-135发动机。F-22的两架普惠F-119在全加力时的最大推力约为35000磅；F-35A和F-35C 型号上使用的普惠F-135的最大推力高达43000磅。
美中存在差距
台湾前空军副总司令张延廷。（张延廷提供）
台湾前空军副司令张延廷在接受国之音采访时表示，歼-20装上涡扇-15后有两个特色，第一个是它的推重比增加了，达到10.8，这已达到世界水平。美国F-35上面的F-135引擎的推重比是11，两者旗鼓相当。这也意味着涡扇-15可以让歼-20在消耗较少燃油的前提下飞行更远的距离，并且在速度更快的情况下飞行更长的时间。
他说，第二个特色是翻修时程拉长。他说，涡扇-15的最大使用寿限究竟有多少个小时，是如F-119的8000个小时，还是如F-135的12000个小时，目前没有任何人知道，仍待后续实际验证。
台湾国防安全研究院中共政军与作战概念研究所副研究员舒孝煌在接受美国之音采访时表示，搭配涡扇-15的歼-20将可大幅提升作战能力，包括航程增加、在不开启后燃器的情况下跟F-22一样持续进行超音速飞行，同时挂弹能力也会提升。他说，这代表中国空军的作战半径将会扩大，但同时也为周边国家带来更多危险，不论是对台海还是南中国海，或是美军的海外基地，都将面临更大的威胁。
台湾国防安全研究院副研究员舒孝煌
舒孝煌强调，推力增强对于第五代战机来说，当然是一个性能上面非常飞跃的提升，“但是推力其实只是战机发动机的一部分 ”，其他如可靠率、整体寿命、维修间隔都会影响战机性能表现和整体空军机队的妥善率与整体兵力。尤其，俄制与中国制的发动机一向最为人诟病之处，就是寿命没有美制发动机那么长，维修间隔也比较短。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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