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日期: 2023-07-27 | 來源: 李文博LWB | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
首先，大眾是壹家航母級汽車公司，走得是“早請示，晚匯報”，“出事先甩鍋”這條大公司最常見的決策路徑。小鵬是壹家互聯網基因濃厚的科技公司，走得是“同學”、“畢業”、“OKR”的垂直管理體系。
雙方在公司文化和決策鏈路上，不能說是背道而馳吧，也得說是毫不相幹。這就像壹位“萬紅叢中過、片葉不沾身”的實戰高手，與壹位耿直善良的情場新手極限拉扯，誰把誰玩弄在股掌之中，你肯定比我清楚。
其次，為了彌補軟件能力的不足，大眾已經內服外用了不少猛藥：對內，組建 CARIAD 子公司；對外，與地平線成立合資公司。且南北大眾合資公司內，都分別設有軟件團隊，應對日常需求。
如今又引入了小鵬，除了內部啟用“賽馬”機制，競爭上崗外，我實在想不出更高效的工作辦法。
當然，大眾還可以繼續熟練地扮演“端水大師”的角色，只是再這麼端下去，猛藥怕是要變蒙藥，這碗已經見底的水，距離幹透也不遠了。
不過，就算和小鵬的合作最終沒有達成預期效果，造出來的車中國人還是不買賬，大眾也還是贏了：
這是壹次在資本市場上成功的風險投資，從股票收益來看，賺麻了。
別讓上汽跑了
相比“大鵬”的錯綜復雜，奧迪與上汽的合作，就簡單多了。
總結下來，就是奧迪利用智己的平台，推出全新電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
這會是些什麼車呢？不難推演。
在中國，奧迪正在銷售的純電車型包括 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT ，加上即將登場的 Q6 e-tron。奧迪尚未覆蓋的純電細分市場，就是中大型轎車和大型 SUV 。
軸距 3100 毫米的智己 L7 ，可以拿來直接套上奧迪外殼和內飾，壹台指定要涼的純電中大型轎車，躍然紙上。
軸距 3060 毫米的智己 LS7 ，直接拿來當大型 SUV 吧，也不是不行，畢竟這個軸距已經比油車奧迪 Q7 還長，距離寶馬 X7 和理想 L9 這樣標准的大型 SUV 超過 3100 毫米的軸距，也沒太遠，稍微施展下大眾最擅長的“拉皮術”，就齊活了。
不過，奧迪與上汽在平台、車型上的合作，不讓自己變“雜牌”，只能算第壹層。借此機會，讓上汽奧迪這個可能是中國最荒誕的合資項目，稍微具備壹點合理性，是第贰層。
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