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日期: 2023-07-29 | 来源: 地球知识局 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | 字体: 小 中 大
日本新干线开通的第二年，美国国会便通过了《高速地面交通法案》着手研制喷气式高速铁路车辆。
他们以一列RDC-3柴油机车为原型，改造成了有着倾斜式流线车头，并配有两台B-36H重型轰炸机上的涡轮喷气发动机的新高速列车，将其命名为M-497，绰号“黑甲虫”。
在1966年夏天，“黑甲虫”在冲高试验中跑出了时速295.54公里的美国铁路试验最高速度记录，这一记录美国至今尚未打破。
黑色的机身配上顶端的喷气发动机
无论是外形配色还是动力设计都脑洞大开
（图：twitter）▼
M-497的设计图纸
（图：General Electric）▼
美国冲高试验成果使得苏联大为紧张，不甘于落后的苏联也于1969年上马了喷气式高速列车项目，由位于俄罗斯联邦特维尔州的加里宁车辆厂负责主体研制，全苏车辆制造科学研究院、雅科夫列夫航空设计局等单位都被调来研发。
最终这款使用雅克-40飞机的AI-25涡轮喷气发动机，呈独特流线型车头设计的SVL喷气式高速列（又称“俄罗斯三件套”）车在1970年问世。在1972年的冲高试验中，SVL机车通过分步加速的方法，实现了时速249公里的苏联铁路最高速度记录。
SVL高速试验列车，可以看到头上的2台涡轮风扇发动机
（图：twitter）▼
但是，在接下来的研发中，苏联工程师发现喷气式高速列车的不少问题根本难以解决。
首先喷气式推进这种粗暴的加速方式能耗高，经济效益极低。其次，这种头顶加喷气式发动机的结构很不安全，一旦进入隧道，会造成进气量下降，向后喷出的废气甚至会使乘客缺氧。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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