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日期: 2023-07-29 | 来源: 地球知识局 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | 字体: 小 中 大
（ES250一等座 图：railtrain.pro）▼
2000年，ES250型电力动车组开始了一系列初步试验。第二年，俄罗斯交通部批准了该车的正式验收试验大纲和日程安排。这一年“雄鹰号”动车组在多罗希哈站至利库斯拉夫尔站之间的最高试验速度达到时速237公里。
虽然该车大部分性能指标均已经达到了设计要求，但仍然存在一些较明显的设计缺陷，部分设备的安全性、可靠性和可维护性亦未如理想，需进一步改进。
ES250在仓库维修期间
（图：wiki）▼
经过一年多的改进调整，俄罗斯交通部评估认为该车的性能和技术要求相比仍然存在着差距。到2002年，俄罗斯决定放弃ES250型动车组的研发。
“雄鹰号”最终也没等来运营的那一天
尘封多年后，它于2012年被移交到了博物馆
（封存于机务段内的“雄鹰号”列车 图：wiki）▼
2003年，随着俄罗斯铁路改革的进行，俄罗斯交通部作出了在高速列车的研制方面，从西方公司引进技术及合作生产的决定。
2006年5月，俄罗斯铁路与德国西门子公司签订了采购8列“Velero RUS”高速列车的协议，Velero是德国西门子成熟的高速铁路技术平台。2009年底，新一代的“游隼号”高速列车在莫斯科和圣彼得堡之间正式接力ER200动车组，投入商业营运。
自2009年12月投入运营以来
它一直是俄罗斯联邦铁路唯一盈利的客运服务
（在莫斯科-圣彼得堡线路上的“游隼号” 图：wiki）▼- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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