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日期: 2023-09-07 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
前段時間，國內外各大網站報道了這樣壹件事——達曼人加入中國國籍20年。隨之而來的則是另壹個熱議話題，達曼人會不會成為中國第57個民族？
不過，對於大多數網友來說，初次看到這個話題，恐怕會在心中產生壹連串疑問：達曼人是誰？他們從哪來的？怎麼就成了中國人？他們要成為中國第57個民族？……
大部分人沒聽過達曼人的故事，也情有可原。因為達曼人話題的熱度雖高，整個族群只有大約200人。現實生活中，相信絕大多數人都沒有和達曼人打過交道。
甚至於，時至今日，也沒有人能完全准確地說出，這群已經定居在西藏自治區日喀則市吉隆鎮的“藍眼人”的真實身份。
在實地調查中，幾乎所有的成年達曼人都認定他們的先輩來自於尼泊爾。但是，由於達曼人沒有文字，他們的先輩究竟是什麼人，又是什麼原因導致他們從尼泊爾“漂”至中國，已經無從考證。
2003年前的達曼女孩
2003年，這些在中尼邊境漂泊200年的族群，終於獲得中國國籍，成為了中國人。
長期的藏地生活，達曼人早已習慣說藏語、穿藏袍，甚至膚色也呈現深棕色，但是，當你看到他們異於藏民的長相，尤其是深邃的眼窩、藍色的眼睛，就會知道他們身上有著別樣的故事。
01
藏地遺孤
關於達曼人的身世，目前最流行的說法，緣起於1791和1792年，乾隆晚年津津樂道的“拾全武功”裡最後的兩次“武功”——兩度平定廓爾喀軍入侵西藏的戰役。
廓爾喀，本為尼泊爾的壹個部落。1769年，廓爾喀人建立了尼泊爾歷史上最後壹個君主制王朝——沙阿王朝。
尚武的廓爾喀人，不斷征戰、對外擴張，鼎盛時期領土是現在尼泊爾的3倍。軍事上的不斷勝利，讓廓爾喀人對我國西藏垂涎叁尺。
面對這樣壹個對手，當時的清政府派福康安大將軍率領滿、漢、蒙、達斡爾、鄂溫克、鄂倫春等數拾個民族組成的1萬多人的大軍，千裡奔襲討伐廓爾喀軍。
在“六戰六捷，殺敵肆千”這樣的大捷之後，廓爾喀軍主力被殲滅。殘存的千余名廓爾喀將士，被圍困於人煙稀少且浩瀚的密林中，僅靠著飛禽走獸、野果山泉果腹，壹年後，僅存活百余人。
或許是擔心敗軍回國會遭受處罰，也可能是其他難以考證的歷史原因，最終，這些人並沒有返回尼泊爾，而是選擇與尼泊爾邊民通婚，從此流浪於中尼邊境。據說，他們就是達曼人的祖先。
達曼人壹詞，在藏語中的意思就是“騎兵的後裔”。
由於這些達曼人沒有中國國籍，沒有土地、牧場，也沒有房屋，壹代代人只能寄住在當地藏民的牛棚馬圈中，靠打鐵、打雜、做背夫、佃農、木工活、乞討維生。
長期的藏地生活，讓他們在語言、服飾、生活習慣各個方面都很像藏民，但他們的身份始終是個棘手的問題，也是他們長期以來活得“不太像人”的重要原因。
眾所周知，1951年西藏和平解放之前，還處在農奴社會。占比不足總人口5%的“上等人”統治著超過95%的農奴和奴隸。
當時的法典規定，下等人“命價草繩壹條”。
西藏和平解放之後，所有的人，都成了人。國家給所有藏區人民供應糧食，發給平價商品糧供應證，保障了他們的基本生存。
但是，沒有國籍的達曼人，依舊沒機會獲得和藏民同等水平的生產資料。在1990年代，市場經濟發展起來之後，國家停止了糧食供應，達曼人的生活再度進入極不穩定狀態。
達曼人，的確是人。但是，作為沒有國籍的“流民”，達曼人長期以來都是透明人，沒有人主動關注，只能隨著西藏的命運起起伏伏。
畢竟，作為曾經全國唯壹壹個省級集中連片特困地區的西藏，長期面臨的境況就是：每六個人中就有壹個貧困人口。西藏首先要解決的必然是“在籍”藏民的現實困難。
達曼人，只能再等等。
直到2001年，日喀則地區的壹名官員無意中走進了壹間房子，看到滿眼破敗，便和屋子裡的人攀談起來。
然而，即使如此簡陋的房屋，也不歸眼前的“鄉民”所有。細問之後才知道，他們就是沒有國籍也沒有立錐之地的達曼人。
經過2年奔走，2003年經國務院批准，170余名達曼人全部加入中國國籍。不僅如此，政府還專門為他們投資建設了達曼村。經歷了幾代漂泊的達曼人終於可以告別風餐露宿和牛羊圈，第壹次擁有了屬於自己的房子。
事實上，這並非流浪200年達曼人突然間獲得命運意外的恩賜。達曼人，始終活在西藏命運的沉浮中。
02
移山填海
西藏所在的青藏高原，被稱為“世界屋脊”、“第叁極”。這也就注定了，藏道之難，難於蜀道。此前，壹度有人說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
但是，中國人相信人定勝天。新中國成立後，中央就決定，要把鐵路修到拉薩。
到了1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段終於建成通車。但是，由於當時限於當時國家經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，鐵路進入拉薩的腳步暫止於此。
直到2001年，也就是日喀則官員走進達曼人陋室的那壹年，國務院做出重大決策，批准了建設青藏鐵路贰期工程格爾木至拉薩段的重大決策。
由於這段線路大部分處於需要克服 “高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”叁大難題的“生命禁區”，因此被稱作“人類有史以來最困難的鐵路工程項目”。
也正是這壹年，中央第肆次西藏工作座談會決定，進壹步加大中央政府和全國各地對西藏發展的扶持力度。第拾個伍年計劃期間，中央政府將投資312億元，建設117個項目，並給予財政補助379億元，全國各地支援西藏建設項目也達到71個。
就是在這樣的歷史背景下，10萬築路大軍從此踏上世界屋脊，每人背著５公斤重的氧氣瓶，壹邊吸氧壹邊工作。2006年7月1日，經歷漫長的移山填海，全長1956公裡的青藏鐵路終於通車。
從此，西藏在物理空間上“縮短”了與內地市場的距離。
也正是在此過程中，西藏日喀則的興邊富民行動資金流入到達曼人所在地。2005年7月，西藏“興邊富民”項目支持下的“達曼人安居工程”全部竣工。幾百年來，達曼人第壹次住進了屬於自己的寬敞明亮的房子、喝上了自來水。
依靠開荒之後的種植、打鐵、編織、挖山藥、做護林員，達曼人也有了的社會性工作，正式成為自然和社會雙重屬性的完整意義的人。盡管這壹刻，比其他藏民晚了半個世紀。但是，從此他們不再是遺落在藏地的“孤兒”。
盡管，國家將達曼人識別為藏族人，但藏族人仍將他們視為達曼人。關於達曼人的調查顯示，77%的達曼人也有很強的民族認同，認為自己就是達曼人。
不過，經歷地覆天翻變化的達曼人，在國家認同上100%承認自己是中國人，並以此自豪。
所以，不論達曼人算不算藏族人、會不會成為第57個民族，他們都是我們的同胞。
自從達曼人成為我們的同胞，就再也沒有被“遺棄”過。
達曼人所居地位於喜馬拉雅南麓。印度(專題)洋的暖濕氣流壹路沿著峽谷吹到這裡，讓這裡森林茂密、植被豐富。雖然相較於青藏高原大部分地區氣候更加舒適，但吉隆地處印度洋板塊和亞歐板塊交界之處，經常受到地質災害的侵襲。
最嚴重的當屬2011年9月18日喜馬拉雅6.9級地震，以及2015年4月25日尼泊爾8.1級地震。
自從2005年達曼村建成後至今，已經經歷了肆次翻修改造。幾乎每壹次改造的原因都是因為自然災害。
在最新壹輪的達曼村改造過程中，當地政府甚至為每家每戶預留出了空余的房屋，壹來是防災贰來村民們可以把空房改造成民宿，以增加壹些收入。
安居之余，得益於西藏在全國率先實現了15年免費教育，2011年之後，達曼人的孩子也是這項政策的受益者，免費享受學前到高中階段的教育。
在加入中國籍之前，由於沒有身份、無法接受教育，八成的達曼人不會寫藏文，不會寫漢文的達曼人更是超過了九成。
如今，達曼村適齡人口入學率為100%。2017年，達曼村考出了第壹名大學生，截止2023年，209人的達曼村已經有了4名大學生。
而更加幸運的是，此時此刻，進入新時代的達曼人，再壹次站到了歷史的轉折點。
並且，這壹次，和他們當初加入中國國籍壹樣充滿戲劇色彩。
03
中尼邊民
達曼人居住地是西藏日喀則市吉隆縣吉隆鎮。
而從某種角度來說，吉隆縣是壹個因口岸而興盛的地區。這裡距離尼泊爾首都加德滿都僅85公裡，相較而言，從吉隆縣開車前往最近的地級市日喀則，公路距離超過550公裡。
這85公裡和另壹端的550公裡，影響了吉隆縣所有人民的命運。
先說85公裡這壹端。
1978年，停用多年的吉隆口岸再度開放。次年，中尼雙方聯合修建了壹座連接兩國的鋼索橋。兩國政府簽約商定，邊民可在雙方境內30公裡范圍內出入，開展自由貿易。
盡管這85公裡，變得開放了，但吉隆縣距離最近的地級市還有“漫長”的550公裡。更重要的是，這550公裡之外，還有更加“漫長”的青藏鐵路沒有全部完工。因此，尼泊爾人可以輕松走進吉隆縣做貿易，但是很難走進中國腹地。
不過，2006年，全長1956公裡的“超級工程”——青藏鐵路終於通車了。但是，那550公裡，還在等待屬於自己的機會。
直到2014年12月，得益於壹帶壹路政策，吉隆作為西藏對外開放的門戶，正式開通雙邊性口岸。
2016年之後，這塊“除了風景，壹無所有”的地方，正式開始大規模基礎建設，不僅修建了道路，物流園、倉儲、停車場，應有盡有。
隨著拉（薩）日（喀則）鐵路，以及途徑吉隆縣的216、219、349國道的通車，吉隆口岸另壹側550公裡，也不再是問題。
截止2022年，西藏的建制村公路通暢率為77.9%，鄉鎮公路通暢率達到94.4%。
事實上，早在2017年，吉隆口岸就已經升級為國際性口岸。2022年3月，吉隆邊境經濟合作區獲批設立，成為西藏第壹個國家級邊境經濟合作區。目前，吉隆口岸至少擁有15家物流型企業、40多家貿易型企業。
並且，吉隆口岸目前正承擔著60%以上的中尼貿易。
再回到吉隆到尼泊爾的85公裡這壹端。尼泊爾也希望吉隆口岸，越做越大，越做越強。
其實，中尼鐵路的構想由來已久。1973年，尼泊爾國王來華訪問，毛澤東就曾表示：“我們將來要修青藏鐵路，這條鐵路最終會通往加德滿都（尼泊爾首都）。”
尼泊爾之所以需要中國幫助修路，因為它是壹個陸鎖國。
攤開地圖就可以看到，除了北側沿著喜馬拉雅山脈與我國相鄰，尼泊爾其余叁個方向均被印度環繞。尼泊爾想通過海路進出口商品必然要看印度的臉色。印度與尼泊爾之間素有領土紛爭，每每兩國外交局勢緊張，印度就會揮舞經濟“大棒”敲打尼泊爾。
然而，這條“設想中”的鐵路畢竟要跨越喜馬拉雅山脈，除了需要強大的戰略魄力，還需要同樣強大的技術實力和經濟實力，半個世紀前的中尼兩國都沒有如此雄厚的能力。
但是，雙方都沒有忘記這件事。
2016年3月，時任尼泊爾總理奧利訪問中國，此次行程中，尼方主動提出，希望中國能夠將拉日鐵路延長，經過吉隆口岸，壹路延伸至尼泊爾境內，將尼泊爾國內的叁大城市銜接起來。
距離當初的提議過去了半個世紀，中國早已不是過去的中國。
2022年12月，中國鐵路專家組首次趕赴加德滿都進行跨境鐵路的可行性研究，中尼鐵路的建設終於進入了實質性階段，當年偉人的設想很快將落地成真。
200年前，從尼泊爾流浪而來的達曼人，即將以全新的身份重走那段他們祖先們曾經走過的道路。
與祖先們所不同的是，他們將帶回去壹個關於西藏的全新的故事。
04
西藏新章
2020年，“基建狂魔”再壹次為西藏、也為達曼人的生活帶來了巨變。
在此之前，由於鋪設電網需要跨越海拔4500米的高原，工程難度太大，西藏部分地區的電網只能獨立運行，民眾用電價格高達兩塊多壹度，而且電壓非常不穩定，經常會燒壞電器。
2020年的12月4日，經過3萬多名建設者無數日夜的高原奮戰，阿裡聯網工程正式投運，打通了西藏統壹電網的“最後壹公裡”，沿線的38萬農牧民終於能安心用電。
以西藏地區特有羊角的形狀定制而成的景觀輸電塔
這項工程的壹端便起始於日喀則吉隆縣。
之所以說電力為西藏帶來巨變，是因為只要電來了，西藏的另壹項自然資源——氣候，就能轉化為產業資源。
或許很少有人直到，西藏正在利用自身的氣候優勢，加速發展數據中心產業。
2020年12月18日，全球海拔最高的國際級數據中心、西藏首個大數據存儲中心——西藏寧算科技集團拉薩壹體化項目數據中心（壹期）工程，正式通過竣工驗收。
高原空氣幹燥、含氧量低，對於碳基生物而言，這樣的環境或許有些惡劣；但對於硅基服務器而言，幹燥低氧實在是壹個理想環境，加之高原空氣贰氧化硫含量低、潔淨度高，可以延長各類服務器的使用壽命，有得天獨厚的大數據存儲優勢。
按照西藏的拾肆伍規劃，西藏能夠向南亞地區輻射延伸的，不僅有交通網絡，還有電力、算力、互聯網等工業化、現代化基礎服務。
可能有人會懷疑，畢竟與其他省級區劃地區相比，西藏的經濟總量是最小的。這樣的經濟體量是否能夠容納起如此宏遠的野望？
贰拾年前，沒有人會相信，西藏可以幫助壹個被忽視、被遺忘的原始族群迅速走進現代生活。
柒拾年前，也沒有人會相信，農奴制的西藏可以打破枷鎖，在高原上演經濟奇跡。
截止2022年，把中國西藏地區單拎出來，與南亞柒國相比，西藏的人均GDP僅略低於馬爾代夫，是第贰名斯裡蘭卡的2.5倍。客觀經濟數據來看，西藏已經成為尼泊爾的“強鄰”。
考慮到西藏GDP的增長態勢，完全有能力成為“環喜馬拉雅經濟合作帶”的經濟橋頭堡。
在喜馬拉雅山這座世界最高山峰的南麓，應該有也遲早會有壹個和我們壹衣帶水、攜手共進的朋友。
尾聲
2003年第8期的《中國國家地理》雜志刊載了壹篇游記——《沒有國籍的達曼人》。在官網這篇文章的下面，還留著網友們第壹次讀到達曼人故事之後的留言：
“尼泊爾都不要（他們），憑什麼我們要？”
這的確是壹個很難回答的問題。
畢竟，達曼人的祖先是廓爾喀人。畢竟，他們長著與我們迥異的外貌和眼睛。
但是，當初的大清和沙阿王朝早已不在。流浪於中尼邊境的達曼人，200年歷史中，更多的時間是和西藏的農牧民同胞壹樣生老病死在這塊土地上。
參軍戍邊的達曼人巴桑與家人合影
達曼人，曾經的確不屬於中國，但他們早已把中國視為值得自己用生命守護的故土家園。
除了中國，他們也早已無家可歸。
再者說，當今世界，如果還有壹片土地，不會放棄任何壹個人民，即便遠在世界屋脊，即便沒有血緣關系，也要將那裡人民從苦難中解脫出來，或許也只有中國。
正如魯迅在《且介亭雜文附集》中所說：“無窮的遠方，無數的人們，都和我有關。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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