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日期: 2023-09-07 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
經過2年奔走，2003年經國務院批准，170余名達曼人全部加入中國國籍。不僅如此，政府還專門為他們投資建設了達曼村。經歷了幾代漂泊的達曼人終於可以告別風餐露宿和牛羊圈，第壹次擁有了屬於自己的房子。
事實上，這並非流浪200年達曼人突然間獲得命運意外的恩賜。達曼人，始終活在西藏命運的沉浮中。
02
移山填海
西藏所在的青藏高原，被稱為“世界屋脊”、“第叁極”。這也就注定了，藏道之難，難於蜀道。此前，壹度有人說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
但是，中國人相信人定勝天。新中國成立後，中央就決定，要把鐵路修到拉薩。
到了1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段終於建成通車。但是，由於當時限於當時國家經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，鐵路進入拉薩的腳步暫止於此。
直到2001年，也就是日喀則官員走進達曼人陋室的那壹年，國務院做出重大決策，批准了建設青藏鐵路贰期工程格爾木至拉薩段的重大決策。
由於這段線路大部分處於需要克服 “高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”叁大難題的“生命禁區”，因此被稱作“人類有史以來最困難的鐵路工程項目”。
也正是這壹年，中央第肆次西藏工作座談會決定，進壹步加大中央政府和全國各地對西藏發展的扶持力度。第拾個伍年計劃期間，中央政府將投資312億元，建設117個項目，並給予財政補助379億元，全國各地支援西藏建設項目也達到71個。
就是在這樣的歷史背景下，10萬築路大軍從此踏上世界屋脊，每人背著５公斤重的氧氣瓶，壹邊吸氧壹邊工作。2006年7月1日，經歷漫長的移山填海，全長1956公裡的青藏鐵路終於通車。
從此，西藏在物理空間上“縮短”了與內地市場的距離。
也正是在此過程中，西藏日喀則的興邊富民行動資金流入到達曼人所在地。2005年7月，西藏“興邊富民”項目支持下的“達曼人安居工程”全部竣工。幾百年來，達曼人第壹次住進了屬於自己的寬敞明亮的房子、喝上了自來水。
依靠開荒之後的種植、打鐵、編織、挖山藥、做護林員，達曼人也有了的社會性工作，正式成為自然和社會雙重屬性的完整意義的人。盡管這壹刻，比其他藏民晚了半個世紀。但是，從此他們不再是遺落在藏地的“孤兒”。
盡管，國家將達曼人識別為藏族人，但藏族人仍將他們視為達曼人。關於達曼人的調查顯示，77%的達曼人也有很強的民族認同，認為自己就是達曼人。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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