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日期: 2023-10-19 | 來源: 智谷趨勢 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
北京和深圳的地鐵，則在物流行業，找到了自己的來錢之道。
9月23日，北京地鐵試點非高峰時段運送快遞，而在更早的8月18日，深圳地鐵就已經與順豐簽約，選定11號線作為首個“空鐵軌物流聯運示范線路”。
事實上，關於“地鐵送快遞”是否可行，廣州地鐵已經給出了答案。據媒體報道，2022年7月20日5時45分，首趟變身貨運的廣州地鐵18號線列車便從冼村站緩緩開出，並於6時23分准時抵達位於南沙港區的萬頃沙站。當日參與貨運任務的是18號線的軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行壹趟空載的軋道列車，用以檢驗線路和設備檢修質量。廣州地鐵18號線的貨運專線開車時間早於正常對外載客的首班車，有效利用了線路閒時的運能。
這樣的嘗試對全國其他省市的地鐵而言意義非凡。要知道，今年以來，各省市的地鐵都遇到了或大或小的經營危機。
北京地鐵換上了更節能的照明燈具，杭州地鐵自動扶梯限定每天運行時間為8小時，不為別的，就為省錢。
上海地鐵降薪，昆明地鐵拖欠工資，甚至連公積金都不能按時到賬。
還有成都、重慶、武漢、東莞等9個城市，紛紛叫停了在建的地鐵項目，從源頭上阻斷虧損。
地鐵“順豐化”，不失為“自救”的新思路。
省錢，就壹定得以犧牲客戶體驗為代價嗎？
好像也不見得。
以川航為例，2022年上半年淨虧損46.1億元，資不抵債的情況已持續數年，在地方航司中屬於相當危險的壹類。
但川航也是常年被網民們誇獎的對象。服務好，飛機餐好吃，機上小零食無數，甚至在正餐過後的甜點，都是憨態可掬的熊貓形象。
說到底，以航司的體量，飛機餐、廊橋、擺渡車這些配套服務，也許真的省不了幾個錢。同樣，設計壹個熊貓形狀的餐後甜點，更花不了幾個錢。
只是有的航司選擇為此犧牲客戶體驗甚至口碑，這無疑是舍本逐末。
無論是地鐵，還是公交集團，用副業搞錢時，都帶著壹種“不會打擾交通正常運營”的謙卑，誠惶誠恐。
他們都很清楚，副業不過緩解資金緊張的短期解法，客戶體驗和人本位的經營之道，才是自己能長期展業，度過周期的制勝法寶。
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