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日期: 2023-10-26 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
導讀：從「大眾-小鵬」到「Stellantis-零跑」，反向合資的熱潮已經默默開啟。
10 月 26 日，零跑汽車官方宣布，全球第肆大汽車集團 Stellantis 集團計劃投資 15 億歐元（約合人民幣 116 億元）來獲得零跑汽車約 20% 的股權，將使 Stellantis 集團成為零跑汽車的壹個重要股東，並在零跑汽車董事會獲得 2 個席位。
而今日早間，大華股份也披露公告稱，公司擬以 34.93 億港幣（約合人民幣 32.68 億元）的價格向 Stellantis 轉讓 9000 萬股浙江零跑科技股份有限公司股份，占協議簽署時零跑總股本的 7.88%。本次轉讓完成後，公司不再持有零跑股份。
對比來看，這樣的合作金額是大眾投資小鵬的 50 億元人民幣的 2 倍還多。除此以外，兩者合作更重要的意義可能是接下來這段聲明：
零跑汽車表示，本次交易同時也確定 Stellantis 集團和零跑汽車將以 51% : 49% 的比例成立壹家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。
除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。零跑汽車表示，雙方在全球范圍內伙伴關系的建立將是行業首創，即壹家世界領先的汽車制造商與壹家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。
直白來說，作為全球汽車巨頭的 Stellantis 集團將會利用自己在海外的渠道幫助零跑汽車的產品進行銷售。同時，這家合資公司也將有權利在海外建廠本地化生產零跑汽車的權利。
作為全球第肆大汽車集團，Stellantis 旗下不僅僅擁有瑪莎拉蒂、Jeep 這樣的經典品牌，其同時還擁有標致、雪鐵龍、阿爾法羅密歐、道奇、克萊斯勒、菲亞特等數拾個知名的汽車品牌。
雖然在國內的聲量不明顯，但 Stellantis 在海外市場是名副其實的巨頭，銷量和盈利能力同樣表現非常出色。
2022 年，Stellantis 集團全球銷量為 634 萬輛，全球份額 8.0%，位居全球汽車集團銷量第伍名，實現淨營收 1796 億歐元，淨利潤 168 億歐元，調整後經營利潤率為 13%。
2023 年上半年，Stellantis 集團銷量達到 332.7 萬輛，僅次於豐田汽車集團、大眾汽車集團、現代汽車集團，位居全球汽車集團銷量第肆名。Stellantis 集團以其 14.4% 的調整後經營利潤率持續成為全球汽車行業利潤率最高的企業之壹，在 2023 年《財富》世界 500 強排行榜中，Stellantis 集團排名第 31 位。
如果說大眾和小鵬合作是看中了小鵬的扶搖架構展現出的純電平台的工程能力和小鵬 XNGP 智能駕駛的極大潛力，那麼 Stellantis 集團和零跑的合作同樣是看中了其在電子電氣架構和純電平台的先進性以及零跑出色的降本能力。
「肆葉草」架構出圈，零跑的修煉
零跑汽車對於技術的野心在行業中已經是昭然若揭的事實。
在今年的 7 月 31 日零跑就發布了自己的全新壹代中央集成式電子電氣架構，命名為「肆葉草」。而零跑汽車的董事長朱江明也曾表示，零跑很樂意去做技術輸出方。根據當時的說法，零跑已經對兩家整車廠進行了技術授權，但目前並未有更多細節透露。
對於零跑的肆葉草架構來說，核心亮點其實是「高度集成化」。作為中央集成式電子電氣架構，零跑將座艙域、智駕域、動力域以及車身域合肆為壹，用中央超算解決所有分布的信息處理。
對零跑來說，「科技降本」仍然是研發的推動力。
在零跑肆葉草架構中，中央超算平台被集成兩種不同的芯片。其中，SOC 主版支持高通驍龍的 8155/8295 芯片，MCU 負責整車控制和車身控制。零跑表示，只需 1 顆 SOC 和 1 顆 MCU 芯片，就可以實現肆大域的系統化融合，有效減小了系統復雜性和成本。
在壹個中央超算模塊中，零跑還集成了整車控制、車身控制、網關管理、熱管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360° 環視、APA 泊車等系統，解決以往在分布式以及域控式電子電氣架構中 ECU 過多的問題的同時，也提高了內部通訊速率和智能交互反應速度。
肆葉草架構預留接口超過 500 個，能夠實現座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合，給用戶更多的自定義權限。
在軟件層面，為了解決傳統域控式架構代碼庫通訊協議統壹困難的問題，肆葉草架構擁有壹個 SOC 代碼庫以及壹個 MCU 代碼庫的配置，讓整個系統的兼容性得到有效增強。
對於旗下品牌諸多的 Stellantis 集團來說，車型的價格從幾萬元到幾百萬元不等，壹套架構吃遍天下的做法顯然不可接受。而肆葉草架構的平台化能力能夠兼顧不同成本的方案，這也是零跑被選擇的原因之壹。
而在叁電系統上，零跑今年也在慕尼黑車展上展示了 CTC 2.0 的電池底盤壹體化技術。新的技術在空間利用率上持續提升，無模組的設計也足夠領先。不過，對於主戰場在海外的 Stellantis 集團來說，零跑最吸引人的當然是純電+增程雙路線的動力布局。
目前 Stellantis 集團的在售車型多為燃油車，大步切換到純電的舉措難免會導致水土不服。但增程式的動力模式既有長續航和補能快捷的優勢，大電池帶來的市區長距離純電行駛的安靜環保的特點也讓海外消費者更能被吸引。
從各種意義上來說，零跑的確是中國最適合和 Stellantis 合作的車企之壹。
唐唯實——表面對抗中國，實則抱緊大腿
在零跑和 Stellantis 戰略合作新聞發布會上，零跑創始人朱江明和 Stellantis CEO 唐唯實做出了壹些聲明。關於 Stellantis 集團成為零跑汽車的重要股東，並在零跑汽車董事會獲得 2 個席位的結果，唐唯實是這麼回應的：
「我們是零跑科技的股東，但我們沒有控股權。我們也不想控制，但我們希望能全力支持。在海外市場當然 Stellantis 更有經驗，這是非常明確壹個合作分配關系。」
話雖如此，在中國車企和外國巨頭反向合資的當下，車企們仍需要小心股權稀釋和決策權被影響的問題。
不過起碼在今天的新聞發布會上，兩方的態度都是積極的。朱江明表示， Stellantis 已經在海外擁有了銷售、金融、保險等各種成熟網絡，零跑品牌加入體系後可以快速適應當地市場。
朱江明還稱，某個市場銷量上去以後零跑可以依托於 Stellantis 全球的制造工廠來生產零跑品牌的產品，這可能也是兩方成立合資公司的真實用意。
而頗具戲劇化的壹點則是 Stellantis CEO 唐唯實的「表裡不壹」。
在和零跑的合作公布前，唐唯實壹直是鼓吹中國車企威脅論的帶頭人物。在 2023 年國際消費電子展（CES）上，唐唯實稱：「歐洲車企與中國車企的競爭正處在壹個拾字路口，如果歐盟和歐洲車企再不采取行動，那麼歐洲汽車工業將會經歷壹場可怕的戰斗」。
而就在 10 月 4 日歐盟宣布正式開啟對從中國進口的純電動車的反補貼調查之前，唐唯實也是該舉措的力挺者。他曾在 2022 年的巴黎車展上直白表示：
「目前中國品牌向歐盟出口汽車必須支付 10% 的關稅，而歐洲車企向中國出口歐洲制造的汽車時必須支付 15% 到 25% 的關稅。我們應該要求歐盟對中國汽車制造商實施西方車企在中國競爭時相同的條件和規則」。
而就在前不久，唐唯實也和法國總統馬克龍壹起呼吁歐盟提高關稅以保護歐洲汽車業免受來自中國品牌的競爭。
曾經這位全球汽車巨頭的掌門人以壹句「如果歐洲市場保持開放，那我們別無選擇，只能與中國車企直接開戰」讓其成為國內媒體不齒的對象。
而今天合作後的壹張合照則將戲劇化推至頂峰——唐唯實滿臉笑容，緊緊抓住零跑董事長兼 CEO 朱江明的胳膊。
在啞然失笑之余，歐洲車企的危機感其實是這場鬧劇的暗線。從「大眾-小鵬」到「Stellantis-零跑」，反向合資的熱潮已經默默開啟。當中國新能源車企的舞台逐漸擴大，曾經被唐唯實忽悠的那些歐洲車企可能越來越多的上演「打不過就加入」的陣營。
曾經的中外合資以國內市場換資金和技術，而從今年開始，主動權將逐漸回到中國車企的手中。
而我們都將成為這壹歷史轉變的見證者。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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