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日期: 2023-10-26 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2023 年上半年，Stellantis 集團銷量達到 332.7 萬輛，僅次於豐田汽車集團、大眾汽車集團、現代汽車集團，位居全球汽車集團銷量第肆名。Stellantis 集團以其 14.4% 的調整後經營利潤率持續成為全球汽車行業利潤率最高的企業之壹，在 2023 年《財富》世界 500 強排行榜中，Stellantis 集團排名第 31 位。
如果說大眾和小鵬合作是看中了小鵬的扶搖架構展現出的純電平台的工程能力和小鵬 XNGP 智能駕駛的極大潛力，那麼 Stellantis 集團和零跑的合作同樣是看中了其在電子電氣架構和純電平台的先進性以及零跑出色的降本能力。
「肆葉草」架構出圈，零跑的修煉
零跑汽車對於技術的野心在行業中已經是昭然若揭的事實。
在今年的 7 月 31 日零跑就發布了自己的全新壹代中央集成式電子電氣架構，命名為「肆葉草」。而零跑汽車的董事長朱江明也曾表示，零跑很樂意去做技術輸出方。根據當時的說法，零跑已經對兩家整車廠進行了技術授權，但目前並未有更多細節透露。
對於零跑的肆葉草架構來說，核心亮點其實是「高度集成化」。作為中央集成式電子電氣架構，零跑將座艙域、智駕域、動力域以及車身域合肆為壹，用中央超算解決所有分布的信息處理。
對零跑來說，「科技降本」仍然是研發的推動力。
在零跑肆葉草架構中，中央超算平台被集成兩種不同的芯片。其中，SOC 主版支持高通驍龍的 8155/8295 芯片，MCU 負責整車控制和車身控制。零跑表示，只需 1 顆 SOC 和 1 顆 MCU 芯片，就可以實現肆大域的系統化融合，有效減小了系統復雜性和成本。
在壹個中央超算模塊中，零跑還集成了整車控制、車身控制、網關管理、熱管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360° 環視、APA 泊車等系統，解決以往在分布式以及域控式電子電氣架構中 ECU 過多的問題的同時，也提高了內部通訊速率和智能交互反應速度。
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