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日期: 2023-12-01 | 來源: 加西網 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）今年9月29日，大溫架空列車（SkyTrain）格蘭維爾站(Granville )自動扶梯發生乘客連環相撞事故，造成叁人受傷，其中壹名71歲女子頭部、肩部和膝蓋受傷。
（B.C. Rapid Transit Co./FOI）
當地媒體根據根據信息自由法獲得的大溫架空列車壹名乘務員出具的事件報告，曝光了事發經過的細節。
根據vancouverisawesome的報道，大溫架空列車服務員格雷格·托馬斯(Greg Thomas)在報告中稱，事件中受傷的第贰人和第叁人“在講述了事件經過和聯系方式後，不想等待醫護人員，就離開了車站”。
壹份大溫運聯工程資產技術調查報告稱9月29號下午，格蘭維爾站自動扶梯出現“失控情況，許多乘客在自動扶梯上和底部摔倒。”時間表顯示事故始於下午 2 點 54 分，當時自動扶梯曾短暫加速，導致乘客在到達底部時被迫跑動或跳下。
兩分鍾後，自動扶梯似乎在載客中又等時加速，並在乘客離開自動扶梯時又減速，並重復發生在下午 2:57 及2:58分
下午3點，自動扶梯又開始短暫加速，但扶手的速度似乎變慢或正常，再次導致乘客們到達底部時又跑又跳。
但到下午3點01分，扶梯的速度再次加快，“扶手停了下來，但電梯的速度似乎失控了。”
下午 3 點 02 分，壹名顧客按下了頂部的緊急停止按鈕，但乘客們繼續沿著現已停止的自動扶梯走下去。
報告稱：當時“自動扶梯上有 16 名乘客，扶梯開始快速向下移動，把所有乘客堆放在底部。”
“按下[緊急]按鈕的顧客也阻止其他乘客繼續登上自動扶梯，並使用附近的夾心板迅速擋住自動扶梯頂部的入口。”
下午 3 點 05 分，壹名空中列車乘務員到達現場，在自動扶梯的頂部和底部設置了路障，並開始采集證人證詞。下午 3:15 向自動扶梯承包商公司提出了服務請求。扶梯公司通力(Kone Inc.) 技術人員於下午 6 點到達。
通力公司後來從美國派出了壹支服務運營技術支持團隊，以“支持”通力當地團隊的工作。
報告對電梯驅動器的初步目視檢查沒有發現任何異常情況，但在 10 月 6 日至 10 日期間進行詳細拆卸以便仔細觀察，並於 10 月 13 日安裝了新的驅動器組件。舊驅動器組件於 10 月 18 日移交給測試和工程顧問 Acuren 以確定原因。
與此同時，另外兩部自動扶梯繼續“根據持續的視覺評估平穩運行”。
大溫運聯（TransLink） 周肆表示，維修費用由通力公司承擔。
“經過維修，格蘭維爾站自動扶梯於 10 月 27 日重新投入使用。制造商和BC省技術安全部門仍在確定事故原因。”
2020 年 7 月，大溫運聯完成了耗資 1,452 萬元的格蘭維爾站自動扶梯更換項目。 該站“叁大”自動扶梯是大溫地區最長的自動扶梯，每部長 35 米，有 500 級台階。
格蘭維爾站是壹項由 13 個車站更換電梯計劃的壹部分。該計劃旨在更換 37 部已使用 30 多年的世博線和西海岸快車自動扶梯。去年，運聯開始更換 Burrard 車站的 5 部自動扶梯，該項目計劃於 2024 年春季完成。
大溫運聯在其 2022 年財務信息報表中報告稱，已向自動扶梯和電梯公司通力公司 (Kone Inc.) 支付了 665 萬元及BC Rapid Transit Co. (BCRTC) 鐵路部門支付了 130 萬元。
據大溫運聯網站稱，新的自動扶梯應該能夠提供更平穩的運行和制動以確保乘客安全，提供節能的變速選項、LED 梯級照明以及改進的維護便利性以減少停機時間。
大溫運聯的安全報告並未區分車內和車外傷害。自 2018 年以來，世博線和千禧線的乘客受傷率壹直在每百萬次乘車中 1 名乘客受傷索賠的比率上下浮動。
格蘭維爾站 2022 年的乘客量為 480 萬人次，是當年第伍繁忙的車站。 運聞報告稱到 2022 年，這兩條線路的乘客數量將達到 8300 萬人次。 2019年，大流行之前，這壹數字為1.15億。
9月27日，就在格蘭維爾站自動扶梯事故發生前兩天，BCRTC總裁Sany Zein向運聯董事會報告稱，2023年第贰季度，客戶報告了27起事故。超過壹半的事故是由於“升降裝置”導致滑倒、絆倒和跌倒。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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