-
日期: 2023-12-21 | 來源: 加西網 | 有5人參與評論 | 專欄: ICBC | 字體: 小 中 大
(加西網綜合)早前曝光了今年秋天溫哥華壹位華裔電動車主只是因為汽車電池看似輕微損壞，就需要花6 萬元更換電池，價格比新車的標價還要高，令人咋舌。
由於這輛 2022 款現代 Ioniq 5 的保修已經失效，迫使車主向省汽車保險公司ICBC 提出索賠，而 ICBC因為高昂的費用，幹脆直接報廢這輛 2022 年款電動汽車
（太陽報）
根據太陽報的報疲乏，汽車記者扎克·斯賓塞（Zack 和 Andrea Spencer 在他們的 YouTube 頻道Motormouth 上記錄了此案，並表示，隨著渥太華出台新規則以加快使用電動汽車，此案也給電動汽車制造商帶來了有關電池更換成本和可修復性的重大問題。
扎克·斯賓塞稱這起案例也是壹個警鍾，也曝光人們在購買電動汽車時並不知道更換電池的實際成本。本次案例中，2022款 的現代Ioniq 5的車底電池蓋板只是有幾道劃痕，並出現小變形，表明電池受到了撞擊。
此車和案例無關。
（YouTube/Motormouth ）
安德裡亞·斯賓塞稱如果制造商不能降低電池成本，就會給整個行業帶來問題，因為“我們不能因為電池損壞而放棄電動汽車，而且修理汽車的價格太高。”
對於BC省因電池更換成本而注銷受損電動汽車的問題有多嚴重？ICBC發言人格雷格·哈珀 (Greg Harper) 表示，很難確定，因為ICBC不會追蹤這些信息。
據 ICBC 稱，BC省是加拿大電動汽車采用率最高的省份之壹，但截至 2022 年底，道路上行駛的 81,415 輛輕型電動汽車仍僅占BC省私人車輛的 3%。
保險公司理賠業務的工作人員報告稱電動汽車僅因電池損壞而被報廢的情況“極為罕見”。
但當車輛損壞的修理費用超過其現金價值時，ICBC將視為車輛全損。
據路透社報道，在較大的美國市場也很難獲得這方面的數據，但保險公司注意到報銷輕微損壞的低裡程零排放車輛的趨勢日益明顯。
福特和通用汽車等壹些制造商表示，他們正在解決電池組更容易修復這個問題。但在許多情況下，技術人員缺乏評估即使是輕微損壞所需的診斷數據，因此車輛仍然必須報廢。
UBC大學尚德商學院教授沃納·安特韋勒 (Werner Antweiler) 表示：“僅電池組往往就占到實際車輛成本的 30% 或更多”，研究可再生能源的將是壹件非常有意義的事情。
安特韋勒教授表示，汽車制造商正在努力權衡利弊，既要制造足夠輕、實用的電池，又不能讓電池太貴。
安特韋勒指許多制造商將電池放置在車輛底部，以使汽車具有更好的平衡中心，但也會導致它們更容易受到道路障礙物的碰撞或刮擦。
他稱這意味著電動車主需要更好地保護電池，或者使用更多模塊化組件制造電池組，避免壹個部件的損壞影響整個裝置，因此汽車制造商也需要在設計上解決這個問題。
BCIT交通學院副院長穆巴舍·法魯基 (Mubasher Faruki) 表示，維修技術人員面臨的困難之壹是汽車制造商忙於制造汽車以使其上路，因此無法提供大量替換零件，因此維修服務行業也需要努力迎頭趕上。
另壹個重要的問題是，很少有專家來診斷電池損壞是否可以修復，也沒有標准或法規來確定修復後的電池是否可以重新上路。
不過，售後零件制造商已開始生產更換零件，例如電池觸點、匯流條和保險絲，因此維修相信會變得更加可能。
BCIT 專家們正在利用現有的零部件來進行自己的研究和開發，研究哪種類型的電池損壞可以安全修復，還和加拿大標准協會合作制定有關電池維修和認證技術人員的標准，以降低電動汽車維修成本。
汽車記者斯賓塞也正在調查壹些案例，以便代表消費者評估電動汽車曝露的更多問題，例如電池是否可以維修、保修范圍以及更換電池的維修費用是多少，旨在方便人們購買電動汽車，有壹份電動汽車相關問題的清單。
REF:
https://vancouversun.com/news/local-news/ev-battery-icbc-...
- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
-
原文鏈接
原文鏈接: