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日期: 2023-12-21 | 來源: 加西網 | 有5人參與評論 | 專欄: ICBC | 字體: 小 中 大
UBC大學尚德商學院教授沃納·安特韋勒 (Werner Antweiler) 表示：“僅電池組往往就占到實際車輛成本的 30% 或更多”，研究可再生能源的將是壹件非常有意義的事情。
安特韋勒教授表示，汽車制造商正在努力權衡利弊，既要制造足夠輕、實用的電池，又不能讓電池太貴。
安特韋勒指許多制造商將電池放置在車輛底部，以使汽車具有更好的平衡中心，但也會導致它們更容易受到道路障礙物的碰撞或刮擦。
他稱這意味著電動車主需要更好地保護電池，或者使用更多模塊化組件制造電池組，避免壹個部件的損壞影響整個裝置，因此汽車制造商也需要在設計上解決這個問題。
BCIT交通學院副院長穆巴舍·法魯基 (Mubasher Faruki) 表示，維修技術人員面臨的困難之壹是汽車制造商忙於制造汽車以使其上路，因此無法提供大量替換零件，因此維修服務行業也需要努力迎頭趕上。
另壹個重要的問題是，很少有專家來診斷電池損壞是否可以修復，也沒有標准或法規來確定修復後的電池是否可以重新上路。
不過，售後零件制造商已開始生產更換零件，例如電池觸點、匯流條和保險絲，因此維修相信會變得更加可能。
BCIT 專家們正在利用現有的零部件來進行自己的研究和開發，研究哪種類型的電池損壞可以安全修復，還和加拿大標准協會合作制定有關電池維修和認證技術人員的標准，以降低電動汽車維修成本。
汽車記者斯賓塞也正在調查壹些案例，以便代表消費者評估電動汽車曝露的更多問題，例如電池是否可以維修、保修范圍以及更換電池的維修費用是多少，旨在方便人們購買電動汽車，有壹份電動汽車相關問題的清單。
REF:
https://vancouversun.com/news/local-news/ev-battery-icbc-...
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