-
日期: 2023-12-21 | 來源: 內幕網/路透社 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
前特斯拉車主什裡揚什·賈恩（Shreyansh Jain）在把他全新的特斯拉Model Y開回家後不到24小時，車輛就發生了故障，隨後他被要求支付1.4萬美元的修理費。
來源：內幕網報道截圖
路透社報道稱，在賈恩提取新車的第贰天，他帶著妻子和3歲的女兒駕車行駛了115英裡後，回到了他們居住的社區，然而在壹個緩慢的轉彎處，這輛特斯拉突然失去了控制。該電車的右前懸掛系統突然塌陷，當車停下來時，部分車身與路面發出巨大的摩擦聲。
賈恩談到妻子和女兒時說：“她們被嚇壞了，如果我們當時是在時速70英裡的高速公路上發生這種情況，那後果將是災難性的。”
賈恩隨後把車送到了特斯拉服務中心後。根據壹份詳細的維修估算，這次復雜的維修需要近40個小時的人工，以重建懸掛系統和更換轉向柱等，維修費用超過1.4萬美元。由於車是剛剛買的，賈恩預想特斯拉公司會支付修理費用，但後來特斯拉給他寄了壹封信，指出這壹故障是“先前”損壞的結果，並拒絕承擔此次維修費用。
路透社進行了壹項調查，引用了對20多名特斯拉車主和9名前特斯拉經理或服務技術人員的采訪，以及數千份內部文件。調查發現，在過去6年中，賈恩是數千名遇到懸架或轉向“過早”發生問題的特斯拉車主之壹。根據調查，類似故障至少可以追溯到7年前，涉及特斯拉的所有車型和全球各地車主，從美國到中國再到歐洲。
這些文件的日期在2016年至2022年之間，其中包括特斯拉全球服務中心的維修報告、工程師對故障率較高的零部件進行的分析和數據審查，以及該公司發給全球技術人員的備忘錄，指示他們“告訴消費者車上損壞的零部件沒有故障”。
根據對前服務經理的采訪、公司記錄以及2020年特斯拉致美國國家公路交通安全管理局的壹封信，特斯拉將多個零部件的頻繁故障歸咎於特斯拉車主，稱他們“濫用車輛”。在壹些情況下，該汽車制造商向客戶收取了保修期外的費用，以更換內部工程師稱有缺陷或他們知道故障率很高的零部件。據悉，工程師們曾反復重新設計多個零部件，其內部也討論過因缺陷而要求退款的問題。
記錄顯示，低技術含量的懸掛連接件（如上下控制臂和前後連接件）壹直存在問題。對特斯拉來說，這些部件的成本相對較低，但它們在車輛車軸、車輪與車身和轉向裝置的安全連接中起著至關重要的作用。
還有兩個更復雜、更昂貴的部件也經常出現故障：半軸-左右驅動橋-轉向齒條，它們經常在動力轉向突然中斷後需要更換。壹些特斯拉車主稱，這差點造成事故。壹位司機在接受采訪時說，他全新的2023款Model Y在高速行駛時動力轉向突然失靈，突然向右猛打方向，差點連人帶車撞到溝裡。
公司記錄顯示，至少有11名司機告訴特斯拉，事故是由懸掛、轉向或車輪總成故障造成的。特斯拉員工在2018年至2021年期間記錄了這些事故索賠，並發給工程師或技術人員進行審查，但似乎並沒有媒體報道過這些事故的後續索賠。
特斯拉多年前解散了其新聞部門，因此暫未就這些事件回應媒體的置評請求。該公司首席執行官馬斯克（Elon Musk）本人也未回答本文所述的詳細問題。但馬斯克承認特斯拉過去曾出現過壹些制造質量問題，尤其是入門級的Model 3。
但他在上個月《紐約時報》的壹次活動中談到特斯拉時說：“我們制造的汽車是最好的。無論你討厭我、喜歡我還是漠不關心，你想要的只是‘最好的汽車’。”
路透社認為，特斯拉對懸掛和轉向系統投訴的處理方式反映了馬斯克企業的壹種經營模式，即在急於推出新產品或擴大銷售時，對客戶、工人和其他人提出的有關安全或其他危害的擔憂置之不理。
賈恩告訴路透社，當他親眼目睹剛花了大約5.5萬美元購買的新車在路上拋錨時，他和家人從壹開始的“欣喜若狂”變成了“目瞪口呆”。
這位前特斯拉車主最終支付了約1250美元保險外的自負額，並面臨著將來支付更高的車輛保險費。特斯拉則花了3個月的時間來修復該車的懸架問題。
賈恩告訴媒體，最後，他降價大約1萬美元轉售了這輛電動汽車。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見