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_NEWSDATE: 2023-12-28 | News by: Vista看天下 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
一方面，新能源车的成本在今年不仅没有增长，反而在下跌。
最明显的是电池成本：从去年年底开始，碳酸锂的价格就在一路走低，一年时间跌幅达70%左右。
在这个节骨眼上出豪车、打高端定位，难免会给人一种“材料涨价你涨价，材料降价你还涨价”的感受。
另一方面，车企们一边出七八十万的高端车型打品牌形象，一边给主销车型降价、打折提升销量，看似是两手都要抓。
但在本身的高端定位还没有立住的情况下，反倒贬损了品牌价值。
用奢侈品来打比方，爱马仕之所以一直能够在消费者心中保持“高贵”的地位，一大原因就是因为它很少打折。
汽车跟快消品的销售逻辑不同，越是花大价钱买车的车主，越是难接受买到手的新车没过多久就要降价。
今年9月，特斯拉突然官宣Model S/X降价，降价幅度高达11-22万元，甚至引发了车主的联名索赔。
当然，如今拦在国产新能源车的高端转型之路上面的，还有一个最重要的原因——
对于车企来说，“造出令人印象深刻的新产品”这件事本身，已经变得越来越难。
新能源车最早出现的时候，各家都在卷电池、卷续航……
但正如智能手机已经越来越同质化到只能比拼摄像头的像素，如今国产的新能源汽车在续航、安全等硬件方面，差别也只是细微而已。
比如蔚来在发布ET9的时候，为了直观展示“SkyRide·天行”底盘的防震性能，进行了“香槟塔”挑战：
将倒满香槟的高脚杯叠放成三层，开车经过连续起伏的路面。不仅高脚杯没有跌落，香槟也没有洒落出来。
但很快，东风日产的启辰VX6也做了类似的测试场景，还配文：“十五万可以搞定的事儿，何必花八十万？”
虽然有人指出启辰VX6的“香槟塔”只有两层，路障的设置也更为稀疏，但也足以看出在普通的应用场景上，车企已经很难做大的差异化突破。
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