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日期: 2023-12-29 | 来源: 每日人物 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
▲金宝贝门店。图 / 视觉中国
更谨慎的钱，投向不确定的未来
和紧缩的消费完全不一样，在一些扩张的赛道，不断投入的热钱还是鼓动了所有人的神经。
倒下的威马背后，是越来越卷的新能源行业。虽然行业洗牌已经洗掉了大多数掉队的玩家，正常经营的新势力车企已经从2018年的近500家，锐减至今年小鹏汽车CEO何小鹏口中的50家左右，头部的几家还是拿到了充足的弹药，全力冲刺下一赛段。
只是大家心知肚明，经历过这几年的贴身肉搏，见证了无数兴衰故事的资本已经变得谨慎多了。回看那些消失的新能源车企，有的烧光百亿，耗费数年光阴没有造出一辆车；有的靠PPT造车，花钱大手大脚，有的光是买员工的零食，一年就花掉5000万；也有一些车企，没有抓住电动化机遇，或被资质困住手脚，或是战略出现问题，即便努力转向，依然倒在了风口上，徒留一地鸡毛。
新能源汽车这几个字，也一改最初廉价、低端的形象，越来越往高端走。临近年底，各家发布的新车是最好的写照——定价动辄50万起步，不止一家推出了新能源“百万豪车”。
在这个过程中，被时代落下的玩家只能咽下苦果。成立于2008年的雷丁汽车，曾是国内“老头乐”霸主，2018年销量达到了28.7万辆。2018年底，政策突变，各地政府开始整顿低速电动车，导致市场规模急剧萎缩。雷丁汽车紧急向新能源乘用车转型，但没有完全转向，低速电动车业务也没有放弃。
想要两条路并行是没错的，只是在技术、资金等能力不够完善时，雷丁汽车显得左支右绌。2022年10月，雷丁汽车销量仅196辆。2023年5月，法院公告显示，雷丁汽车已申请破产。
▲“老头乐”销冠雷丁汽车申请破产。图 / 视觉中国
合资车企也曾是风光无限的市场宠儿、销量王者，但因为没有及时赶上电动化浪潮，产品更新慢、品牌影响力日渐衰弱，导致销量大幅下滑。广汽讴歌——曾经的日系豪华品牌，2021年全年销量仅5762辆。2023年，广汽讴歌退出市场。
更多的钱，投向了看上去更光明、更能代表未来的地方，芯片和AI的赛道上挤满了押注下一个风口的大厂和创业者。
这几年，缺芯阴云迟迟没有散去，大厂们纷纷布局芯片，创立研发芯片的子公司。OPPO有哲库，百度有昆仑芯，阿里有平头哥，此外，坐拥技术大牛的创业公司也大量涌现。
2022年11月，ChatGPT的发布掀起了全球大模型热潮，国内公司也奋力追赶，百度、阿里、科大讯飞、360等互联网大厂，和不少初创企业，都奔跑入局。到了今年，种下的大模型种子们破土而出，百度有文心一言， 阿里巴巴有通义千问，360有智脑大模型，大家卷算力、卷GPU、卷上线时间，生怕错过这个改写商业史的机会。据新浪科技统计，截至7月31日，国内的各家公司已经推出了超过100款大模型产品。
但硬科技产业的叙事，远远不像TMT和消费那般轻巧。投入巨大、周期漫长、短期看不到商业上的回报，是摆在所有玩家面前的难题。比如，流片作为芯片制造的关键环节，由芯片厂将设计好的方案交给制造企业生产样品，因为涉及复杂的工艺，流片非常昂贵，14nm工艺芯片，流片一次300万美元左右，7nm工艺芯片3000万美元，5nm工艺芯片更是达到4725万美元的价格。况且，不是所有芯片都能一次流片就成功。
AI算力的价格更是昂贵，训练大模型必需的GPU，英伟达生产的A100、A800、H100、H800，一块的价格就在7万至30万人民币之间，每台服务器含8张GPU，大厂动辄采购几十台、上百台服务器，订单的金额过亿。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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