-
日期: 2024-01-03 | 来源: 极目新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
据央视新闻援引日本(专题)共同社消息，当地时间3日，日本安全运输委员会从东京羽田机场发生事故的海上保安厅飞机上找到飞行记录仪，并将其进行解析。海峡导报援引NHK报道称，业内人士分析认为，两架飞机相撞原因或为“塔台指示有误”，且在降落时可能载有30吨燃油，因此造成如此大规模的爆炸起火。
日本客机与海上保安厅飞机相撞（图源：央视新闻）
报道称，日航前机长小林宏之指出，考量火势蔓延速度，应是撞击时引燃机翼内部油箱中的燃料。至于两机为何相撞？小林说：“我认为有可能是其中一架飞机听错空中交通管制（塔台）的指示。”
另外，一名曾经担任航空管制员的网友“塔人”分析，很可能是指令错误。
“塔人”表示，一般机场跑道有三种类型，起飞、降落与“混合使用”。日本有许多机场，受限跑道只有一条，所以只能“混合”在同一条跑道起飞跟降落。至于羽田机场有4条跑道，今天3条跑道开放，一条起飞、一条降落，最后一条混合跑道，也是今天发生事故的跑道。
“塔人”指出，从现场画面来看，当时日本保安厅的飞机正在混合跑道内等待起飞、而日航A350班机正在降落减速。正常情况下，跑道起飞前端有“停止线”，飞机还没获准起飞前，不会越过停止线，因此很有可能保安厅飞机已经接到航空管制官起飞许可，进入跑道准备起飞，才会与降落中的日航客机发生碰撞。
数据显示，当天飞机计划飞行共11小时45分钟，加上备份油料，实际上准备的航油总量在14个小时左右。由于当天过站时间均为55分钟（这是A350的极限保障时间），因此公司很可能选择前一天晚上直接加满14个小时，大约80吨的燃油。
由于日本国内线普遍上座率偏低（2019年全年日航国内线上座率为70.3%，满打满算也就80%），加之日本旅客体重偏轻，负载较低，这种提前加满燃油的做法在日本从波音747时代持续至今行之有年，是日本航司非常常见的降低过站时间的方法。
如果日航这次也是这么做的话，那么在降落时这架A350机内至少还有五个小时，30吨左右的燃油（A350一个小时的耗油量约为六吨），着陆以后大火熊熊就是预料之中的事情了。
起火日航客机（图源：央视新闻）
目前，法国民航安全调查分析局与空中客车公司均表示，将派人员前往日本，调查当天发生的东京羽田机场两机碰撞事故。
空客公司的声明说，这架空客A350-900型飞机于2021年11月交付日本航空公司；根据国际民航组织有关文件，空客将为法国民航安全调查分析局和日本运输安全委员会提供技术援助，并为此派遣一支专家团队。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见