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_NEWSDATE: 2024-01-27 | News by: 奇点聊财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
值得一提的是，除了大环境竞争加剧，被迫降价促销之外，特斯拉本身也面临着一系列的其他问题。
比如1月11日，特斯拉的合作者租车巨头赫兹（Hertz）宣布，由于电动车需求疲软，将用出售2万辆电动汽车的所得来购买燃油汽车，其中绝大多数都是特斯拉。
早前赫兹曾宣布，在2022年底之前将向特斯拉采购10万辆电动汽车，但截至2023年10月，赫兹仅采购了3.5万辆，现在又卖出去2万辆，估计特斯拉这10万辆的大单子，算是泡汤了。
再比如受到红海武装冲突影响，致使零部件短缺，特斯拉柏林东南部的超级工厂将短暂停产。
而根据投行Baird发布的报告，这次投产将导致特斯拉第一季度的交付量减少1万至1.4万辆，可谓是屋漏偏逢连夜雨。
所以现在来看，特斯拉开年即降价，资本选择用脚投票，也在情理之中，特斯拉2024年面临的挑战着实不少。
马斯克的牛吹不动了？
2023年四季度比亚迪电车交付量超越特斯拉，全球纯电动车销冠的位置易主后，有人在社交媒体上对两家车企进行对比。
一向“5G冲浪”的马斯克迅速给出恢复，傲娇地表示：
“相较于车企，特斯拉的定位更接近于一家人工智能或者是机器人公司。”
言下之意就是特斯拉跟比亚迪没有可比性，你们都是“臭卖车的”，特斯拉“清新脱俗”，我们是搞高科技，是做人工智能、机器人的。
不过，与某些“键盘侠”一样，马斯克线上线下也有“两幅面孔”：
今年财报会上，马斯克对中国车企不吝夸赞，不仅称中国车企最具竞争力，还说“如果没有贸易壁垒，中国车企将征服全球”。
咋回事儿？难道马斯克的牛吹不动了？
马斯克与特斯拉确实有压力。
2016年，特斯拉Model 3横空出世，与其他新能源汽车相比，Model 3几乎就像是次世代的产品，颇有一种当年苹果的味道。
再加上当时新能源汽车市场方兴未艾，竞争程度聊胜于无，所以顺理成章般大获成功。
可时间来到2024年，现在是什么情况？
国产新能源车企卷到飞起，不光直接在价格上拼刺刀，还在拼架构、拼平台，各种黑科技满天飞，新车型的迭代速度令人目不暇接。
所以尽管马斯克对于新一代低价汽车寄予厚望，但等到2025年真的投产，到时候还有多少竞争力，目前还真不好说。
或许就像马斯克形容的那样，特斯拉只有在机器人、AI等方面发力，才能真正把吹过的牛变成现实。
写在最后：
2024年1月1日，有人在社交平台上对马斯克提问：
“我们能在2024年过一个正常的年份吗？疯狂了四年了，也该正常一年了。”
马斯克回复称：
“我预测2024年将更加疯狂。”
事实也确实如此，造车如逆水行舟，不进则退，疯狂的2024，特斯拉要加把劲了。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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