-
日期: 2024-03-10 | 来源: 投资家 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
所有转变的背后，无不映证着蔚来开始讲究“效率”了。
哪怕是在业绩会上，蔚来董事长、CEO李斌更是不断强调“以效率为先”！
02
蔚来去年的调整为其未来提供了不短的时间窗口，但是蔚来最大的问题还没有得到改善。
研发仍是蔚来第一大费用支出项，2023年研发投入为134.314亿元，同比增长23.9%。
过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。
公司拥有长远规划，但亏损导致现金短缺，主营业务卖车未有大的突破！
即便如是，李斌在财报会上还坚定强调，蔚来品牌更加注重毛利率，不会参与“价格战”来以价换量。
实际上，蔚来汽车在行业“价格战”面前是比较被动的。
2023年蔚来汽车16万辆的销量，比之理想汽车的超37万辆相差甚远；年销量同比增幅约30.62%，也低于行业平均销量增速37.9%。
去年上半年，蔚来经历了低谷期，6月甚至为6000多辆。尽管李斌强调蔚来要更加注重毛利率，不会参与价格战来以价换量。直到7月调整价格之后，蔚来的销量才有所回升。
但是，蔚来仅在去年7月销量突破了2万辆，其余时间仍未能摆脱“蔚一万”调侃的称号！
回顾2022年末，李斌曾放出豪言壮志，声称要在2023年超过雷克萨斯的油车销量。然而，雷克萨斯2023年全球销量82万辆，在中国销售18万辆。
因为缺少新车型冲击销量，蔚来汽车2024年的销量目标下调至23万辆，不过去年蔚来都没完成年度目标，2024年能否达成既定目标看来也很难。
因为2024年蔚来汽车的销量进一步恶化，1月只交付1万台，2月更跌到了8千台，同比下降33%。
蔚来销量掉队主要原因在于高端定位，蔚来若想在高研发费用基础上，提高盈利能力，必须回归产品端推出更有竞争力的车型，打破销量掉队魔咒！
03
在中国互联网造车阵营中，蔚来应该是最具期待性、最受大众关注的车企，一度被视为国产高端电动车之光！
蔚来在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面都以超过奔驰、宝马、奥迪的同级车为标准。
同时，蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益，以形成更高的溢价。
所以，蔚来汽车自从2014年成立以来，便一直给人一种较为昂贵的印象，是国内中产阶段和有钱人的座驾不二选择！
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见