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日期: 2024-03-12 | 来源: 盐财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 名表 | 字体: 小 中 大
汽车“倒爷”登上舞台。
除了出口车况较好的下线车、淘汰车、试驾车，大多数车商满足国外需求的主要办法是新车上牌——也就是把零公里车先在程序上变成二手车，再进行出口贸易。
经大鹏介绍，出口一辆二手车的流程大概是这样：“把车买过来之后，上个牌再转卖给经销企业，过户之后到车管所做转移登记，进入‘待出口’状态，然后我们向商务局提报手续，包括关单、销售发票合同、外商的打款单等等，然后再申请二手车出口的许可证，最后报关，这辆车进入国际运输，出关，我们再把这些手续拿到车管所，对车辆的国内身份进行注销，整套业务就完结了。”
对中亚地区和俄罗斯的市场来说，中国车是外国车，新能源是新兴事物，国外的新车要在当地打开局面，是谁把第一台车运过去的呢？
“有授权的海外经销商，或者干脆就是主机厂。”
说起这个，大鹏对国内的汽车从业者很佩服也很感激。“他们看到了市场，先是品牌方在当地进行专业的宣传和营销，然后就是外国的汽车媒体人大范围的测评和讲解。”
新能源车在中国国内的接受度并不算高，仍有很多用户不能接受使用一台车之前要先在手机上申请账号，下载APP。但是国外用户对传统汽车没有执念，甚至已经不是特别在意续航、性能这些传统参数。
目前，使用新能源车前基本都需要下载车企app，图为蔚来app中的车控页面
大鹏的经验是，“他们现在就看外观好不好看，有没有电动踏板，有没有后排娱乐，他更注重舒适性配置”。
有兴趣，有认可度，就有需求。对俄罗斯和周边中亚国家来说，“便宜好用选择多”已成为中国车的标签。
王大卫的业务主要在阿塞拜疆、明斯克和莫斯科，他表示：“我们的中国车，只有国外人不熟悉的，目前还没有他们不喜欢的。”
做了汽车之后，欧德旺砍掉了美妆、光伏板等其他业务，“All In”汽车。他的TikTok账号在海外有140多万粉丝，对他来说，里面都是财富机会。
暴富是神话，风口是真的
欧德旺第一次尝试把客户要的吉利星越L运出去，从购车到运输再到清关，整个过程用了一个多月的时间，最后还亏了400多美元。
虽然亏了钱，但是在商海里“扑腾”多年的欧德旺，还是敏锐地嗅到了商机：一个蓬勃的市场，正在“一带一路”的沿途兴起。
欧德旺表示，卖一辆车能挣多少钱，主要看经销商自己的资源。
如果从4S店买车，再卖出去，成本就高；但是如果能对接到一些口岸资源，或者有车企和主机厂的资源，成本就低，因为车出了国，卖价在一段时间内是相对固定的，物流成本也基本公开透明。
欧德旺现在做这一块已经比较成规模。他手里囤了现车，假如有客户说要车，看中了哪一辆，价格谈得爽快，当天就能开走，就像在国内买车一样方便。
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