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日期: 2024-03-12 | 来源: 盐财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 名表 | 字体: 小 中 大
犇骉在乌兹别克斯坦的展厅/图源：受访者供图
“那边有各个地方的车商，山东的、东北的、河北的、西北的，还有我们这样西南地区过去的。”这些车商会形成自己的区块，就像重庆有汽博、八公里、金菱车世界。区块之间会形成竞争，但是在每个地块内，里面的车商会很团结。
“有些中国老板发现当地客户也很聪明，他到处比价。所以对策就是，可能你问的这辆车是好几家老板一起出资的，所以到哪家门店去问，价格都是一样。”对于这种来自国内汽车城的运营智慧，肖邦视为当地汽车经销市场趋于成熟的体现，“不会牺牲利润去取悦市场”。
这段时间，肖邦最大的感触是“一个国家一定要有自己的工业，有技术，有生产”。
在市场兴起的最初粗放阶段，“倒爷”把车开过去，说卖多少钱就是多少钱，40万的车出手轻松翻倍到80万。
“那边的老百姓一辆丰田开十年，开了十多万公里，这种车在国内送人都没人要了，但是到那边同样的车况出手就是8万块。”
肖邦看到了我们过去的影子。“所以我现在特别明白，我们为什么那么强调要发展民族工业。中亚的情况就是倒退20年的中国，以前中国人买车是特别贵的，可是现在越来越容易了，因为我们现在自己有好车。”
国内的新能源汽车正在经历一个不断迭代的快速发展时期。在这个过程当中，会出现很多换车淘汰下来的二手车，这些车还不到报废标准，完全可以输送到欠发达地区。“我们要生产，就一定会有迭代，产能过剩，但是国内的市场已经相对饱和了，没有销量就不能促进车企发展，出口贸易其实是应运而生，国家政策也支持，我们其实碰上了一个比较好的历史时期。”
2023年12月13日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口/图源：视觉中国
中亚“倒爷”刚刚冒头的时候，其实就是在靠国家的优惠政策赚钱。
肖邦提道，“有胆子大的直接从比亚迪的4S店里买到全新的车，哪怕没有任何差价，卖出国就有钱赚，因为光吃退税就够了”。
这几年，像肖邦这样的外贸人、汽车从业者，经常会被邀请到重庆当地的经济展会上，直接跟中亚的公司业务负责人，甚至相关领导人见面谈合作。肖邦不觉得二手车出口完全是一个“机遇”，它的活跃其实是国家与国家之间经济合作、战略布局的结果，“国家给你组了一个场子，说到底，是国家在给你钱赚”。
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