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日期: 2024-03-12 | 來源: 鹽財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 名表 | 字體: 小 中 大
犇骉在烏茲別克斯坦的展廳/圖源：受訪者供圖
“那邊有各個地方的車商，山東的、東北的、河北的、西北的，還有我們這樣西南地區過去的。”這些車商會形成自己的區塊，就像重慶有汽博、八公裡、金菱車世界。區塊之間會形成競爭，但是在每個地塊內，裡面的車商會很團結。
“有些中國老板發現當地客戶也很聰明，他到處比價。所以對策就是，可能你問的這輛車是好幾家老板壹起出資的，所以到哪家門店去問，價格都是壹樣。”對於這種來自國內汽車城的運營智慧，肖邦視為當地汽車經銷市場趨於成熟的體現，“不會犧牲利潤去取悅市場”。
這段時間，肖邦最大的感觸是“壹個國家壹定要有自己的工業，有技術，有生產”。
在市場興起的最初粗放階段，“倒爺”把車開過去，說賣多少錢就是多少錢，40萬的車出手輕松翻倍到80萬。
“那邊的老百姓壹輛豐田開拾年，開了拾多萬公裡，這種車在國內送人都沒人要了，但是到那邊同樣的車況出手就是8萬塊。”
肖邦看到了我們過去的影子。“所以我現在特別明白，我們為什麼那麼強調要發展民族工業。中亞的情況就是倒退20年的中國，以前中國人買車是特別貴的，可是現在越來越容易了，因為我們現在自己有好車。”
國內的新能源汽車正在經歷壹個不斷迭代的快速發展時期。在這個過程當中，會出現很多換車淘汰下來的贰手車，這些車還不到報廢標准，完全可以輸送到欠發達地區。“我們要生產，就壹定會有迭代，產能過剩，但是國內的市場已經相對飽和了，沒有銷量就不能促進車企發展，出口貿易其實是應運而生，國家政策也支持，我們其實碰上了壹個比較好的歷史時期。”
2023年12月13日，蘇州港太倉港區國際集裝箱碼頭，壹批新能源汽車即將通過專用框架運輸方式出口/圖源：視覺中國
中亞“倒爺”剛剛冒頭的時候，其實就是在靠國家的優惠政策賺錢。
肖邦提道，“有膽子大的直接從比亞迪的4S店裡買到全新的車，哪怕沒有任何差價，賣出國就有錢賺，因為光吃退稅就夠了”。
這幾年，像肖邦這樣的外貿人、汽車從業者，經常會被邀請到重慶當地的經濟展會上，直接跟中亞的公司業務負責人，甚至相關領導人見面談合作。肖邦不覺得贰手車出口完全是壹個“機遇”，它的活躍其實是國家與國家之間經濟合作、戰略布局的結果，“國家給你組了壹個場子，說到底，是國家在給你錢賺”。
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