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日期: 2024-03-12 | 来源: 盐财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 名表 | 字体: 小 中 大
市场虽然火热，这种开放自由的状态，却也难免导向无序。
一个明显的问题是售后。
一般来说，民间车商卖出去的车很多是没有售后的。“距离第一批车卖出去也不过一年多两年，车还没到出问题的时候”，是大多数车商的回答。
卖车没有售后会阻拦很大一部分客群/图源：视觉中国
大鹏所在的佳辰营销管理（天津）有限公司对售后的处理一般采取远程的方式，聘用技师对国外用户进行远程指导，如果需要配件，他们会从国内官方4S店拿到正品配件寄出。“有人也说那边（国外）可以过去培训开课什么的，但是我觉得为时尚早，因为其实现在还没有那么多车养得起这些专修新能源（车）的人。”
有人的地方就有竞争。从业者称之为“卷”，卷价格、卷流程、卷服务。
去年年初，欧德旺卖出一台车的盈利平均可能是3000美元，但是从去年8月开始，价格一路猛跌，到12月，很多中国车商要赶在年底尽可能早地拿到回款回来过年，几乎以甩卖的方式狠压价格，哪怕赔钱也要售出。
这样一来，市场价格被搅得很混乱，“现在还没回过气来”。
大鹏则表示，外国消费者其实不知道这些车在中国的行情价，一辆车一旦卖出了低于成本的价格，就很难再涨回去。
大鹏的公司操作售车，都是在中国境内完成交割，出海关之前，车的全款就已到手，出关之后，流程转接给境外接货人。
但是，现在很多商人会冒风险，到国外找名义上的接货人，到境外之后继续实际接管，直接通往消费者，看似是取消中间商压低成本，“但是不仅跟当地的接货人抢活干，也打破了原本的生态链”。
有的车商会“承诺自己做不到的事”。比如，一开始说，把插电式混动的车按新能源汽车报关只需报税10%，但最后交了50%的税。
新能源汽车平行出口的市场，现在看上去更像一个“江湖”。
这里不仅有“穷小子戴上劳力士”的神话，也有弱肉强食，以及“割韭菜的人和被割的韭菜”。这个崭新的江湖有足够的空间，也应得到更多的关注；规则尚未建立，是机会，也是风险。
受访的车商们都认同这个风口还没过去，但是面对接下来进场的玩家，他们都认为，“劳力士”不会被风刮过来，想从中分一杯羹，还是要稳扎稳打，“不能被人忽悠着走”。
除了车商们，这条“一带一路”上的掘金路，也带动了其他产业，比如物流运输，甚至刺激了出口地的经济，为伙伴国家带去了更多的就业岗位。
今年初，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫率代表团访华，专门参观了比亚迪总部，观看了刀片电池的针刺实验、仰望U8的原地掉头功能演示。
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