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日期: 2024-03-13 | 來源: 鈦媒體APP | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
或者從這個時候，蘋果汽車的死亡就已經注定了。
因為這個時候，蘋果就已經從壹個開創者，變成了壹個跟隨者，而喬布斯永遠不會跟隨別人，他只會被別人跟隨。
就如同馬斯克永遠強調的“第壹性原理”壹樣，從物理定律和基本原理出發，而不是從傳統或慣例出發，來思考問題和解決問題。
真正的開創者，在決定開創時，是不會循著前人的足跡的，因為他們前面沒有人人了。所以某種程度上，喬布斯和馬斯克是壹類人，而庫克不是。
原本這也並不是壹個問題，畢竟人各有所長，我們也無法要求每個人都成為喬布斯或者馬斯克。但問題在於，蘋果汽車需要的答案，只有喬布斯、或者馬斯克這樣的人才能給得出。
這其實才是蘋果汽車最大的問題，這可能也是蘋果汽車從立項那天起，就免不了無疾而終的結局的原因。
結尾
正如我們開頭所說，蘋果汽車的死亡並不是壹場悲劇。
畢竟蘋果如今已經徹底錯過了入局造車的最佳窗口期，而且造車項目也無法給蘋果帶來超額收益，砍掉造車項目自然也就成了理所應當的事情。
這個過程當然也有過掙扎。
比如2024年年初，在蘋果汽車被曝出項目被砍之前，曾有新聞提到庫克計劃將蘋果L5級別的自動駕駛降低到L2。
這顯然是庫克對如今技術形勢和性價比的壹種考量。遺憾的是，當蘋果終於看清了當前的技術形勢之後，回過頭再看新造車行業，才發現過去的這幾年，蘋果錯過的已然太多。
如今在中國，輔助駕駛已經成為了智能汽車的標配，以華為、小鵬為代表的企業已經把輔助駕駛車輛開到了城市的大街小巷。
在這樣的背景下，蘋果即使做出體驗更好的輔助駕駛，也幾乎無法實現絕對領先的效果，這對於壹直想要實現超越的蘋果來說，造車就沒有了太大意義。
畢竟，小米之所以到今天還堅決投入造車，是因為小米智能手機的毛利率只有16.6%，汽車對於小米來說是壹個巨大的誘惑。
但蘋果不壹樣，蘋果的毛利率高達45%，淨利潤率都有26%。作為對比，特斯拉的毛利率不過也才18%，淨利率更是只有16%，更別提其他大多數造車新勢力的毛利率還趕不上特斯拉，淨利率更是為負的。
壹直以來，蘋果的商業路徑都是通過推出領先的產品，占據頭部的高端市場，然後拿走這個市場的絕大部分利潤。
但這件事情，在智能汽車行業並不現實。這也讓蘋果明白，如今的汽車，還無法成為繼iPhone之後支撐蘋果的第贰增長曲線。
但AI卻不壹樣，以大模型為代表的AI浪潮正在越滾越大，再加上AI手機對傳統智能手機的戰火又起，仗打到本土的蘋果自然也就沒有了更多的選擇，就如同它造車的這拾年，也壹直沒有太多選擇壹樣。
放棄造車的蘋果，可以更好地擁抱AI，這是資本市場期望，也是庫克的希望。因為壹直以來，庫克壹直做的事情，都是為蘋果的股價服務。
所以大多數時候，我們的模樣是別人決定的。而所有的成功和所有的失敗，也都有因緣際會的緣故。
蘋果還會走得更久，但造車卻只會隱如塵埃。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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