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日期: 2024-03-18 | 来源: 美国之音 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
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中国新能源汽车在产能过剩、供大于求后开启“低价割喉战”。虽然有官员在全国“两会”释放消息，说官方正研拟刺激消费政策，以纾解产业困局，但连日来，继高合汽车停产后，另一家哪咤汽车3月6日也传出南宁厂停工。
分析人士直言，中国电动车原有上百个品牌，经过市场淘汰后仅剩不到20家，预计今年整个产业还将面临残酷的重组。
中国新能源车的价格战，进入“贴身肉搏”阶段，《澎派新闻》在3月14日的报道中，以“血拚”形容这场自2月份以来由头部车企比亚迪掀起的价格大战。
新能源车降价30% 冲击燃油车、二手车市
报道指出，比亚迪率先将旗下售价约10万元人民币的车型一口气降价两万，最低价下杀7.98万，逼得所有竞争对手也只能降价因应。在黑龙江省会哈尔滨街头，吉利、五菱跟长安等大厂4S店里的标价降幅分别达1到3万人民币。
报道更指出，新能源车平均砍价达30%的结果不仅迫使燃油车也得降价清库存，二手车商遭受的冲击更残酷，甚至有些大型二手车商已经“卷不动了”，正着手转行。
面对新能源车销售难题，中国国家金融监督管理总局局长李云泽3月11日在出席全国人大闭幕式前表示，官方正研拟降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险定价机制，并积极支持新能源汽车等“新三样”出口及海外布局，预计这些刺激消费和出口政策将能纾解产业困局。
投资咨询机构沙利文大中华区咨询经理王毅诚分析，压低车贷首付等于降低购车门槛，优化新能源车险定价则可降低用车成本；上述手段可望刺激销量，但仍须观望政策如何落实。
王毅诚说，中国车企目前的价格战白热化超过预期，光靠政策对于缓解行业亏损的效果将非常有限，行业回归理性竞争才是关键。
在北京的绿色创新发展研究院董事莫争春则说，官方给政策是“走一步看一步”，而且主要是补贴消费端，而非直接扶植生产商，车企仍必须面对激烈的“市场淘汰赛”，由消费者决定存亡。
行业重组恐淘汰七成品牌
问题是，官方补贴或许在短期内有助刺激消费，对于行业长期发展，却可能潜藏风险，在台北的力欧新能源董事陈子昂表示，过往中国的财政补贴常导致企业产能扩张的速度远大于全球需求的速度，结果是毛利率降低，最终产业“死成一片”。
陈子昂告诉美国之音：“中国的那个电动车市场，过去3年被淘汰的汽车品牌至少有75个，未来到2025年估计还有六、七成的品牌还会被淘汰，价格战伤到的是新创品牌跟中小型车厂。”
但他补充，中共依循往例会先放任市场竞逐，存活下来的企业才有机会受到官方大力扶持，变成“世界最强”。
莫争春也不讳言，中国新能源车企将在2024年迎来剧烈洗牌，市场优胜劣汰难以避免，而且整个竞争形态已改变。
莫争春说该行业前几年处于“新生产业”阶段，号称“国产造车新势力”的不少车企全靠资本投资和现金流存活，结果是“烧钱打市场，亏损到破产”。
他说现在车企已经无法单靠低价竞争，必需具备产品思维，不断改良、技术创新，奠定强大规模化后，才能洗炼出前三名的品牌。
莫争春对美国之音说：“中国电动汽车市场的竞争，反而是相对比较充分的，可能会重组或者并购，就是怎么做强做大？市场化的话肯定是要竞争，竞争就意味着优胜劣汰，从发展趋势来说，它其实是把供应链做得越来越好、越来越强大的一个很大的原因就是充分竞争。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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