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日期: 2024-03-25 | 來源: RFA | 有3人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
針對中國向歐盟國家大量銷售電動車的情事，歐盟也正在研擬政策進行應對。據本台此前報道，歐洲聯盟執行委員會（European Commission）在去年九月宣布，將對中國的電動車展開反補貼調查，以判定是否將對中國祭出懲罰性關稅。歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）就此指出，因為中國政府為相關產業提供巨額補貼，導致電動車價格被壓低並大量流入各國市場，扭曲了歐洲的市場秩序，因此將對其展開調查。
對此，中國商務部則給予了強硬的回應，中國商務部不僅表示，歐盟是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是“赤裸裸的保護主義行為”，它同時還警告，這項調查“將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，並將對中歐經貿關系產生負面影響”。此外，在不久後，中國也針對從歐盟進口的白蘭地進行反傾銷調查。國際媒體普遍認為，此舉有與歐盟的電動車調查戶別苗頭的意味。
中國電動車產業面臨飽和質疑
另壹方面，盡管北京當局著重新能源汽車產業發展，據“中外對話”前述的報告指出，中國的本土新能源汽車品牌多數面臨虧損，除了比亞迪之外，沒有任何壹家企業能夠實現年度盈利。
此外，據英國金融時報此前報道，中國工信部副部長辛國斌在今年壹月也指出，由於外部消費需求不足，北京將采取強而有力的措施，解決壹些地方政府和企業盲目興建新電動汽車工廠的問題，尤其該產業目前也存在壹些失序的競爭行為。
跨國諮詢公司國際數據資訊（International Data Corporation）亞太地區研究主任愛黛拉?戈（Adela Guo）就此告訴本台記者，中國的新能源汽車品牌多數無法營利的原因很多，包括高額的研發投入、消費者對促銷采取觀望態度、市場整體規模相對較小，難以形成規模經濟和政府對新能源汽車巨額補貼的退場等多項因素。
愛黛拉分析表示：“中國的電動汽車市場確實存在壹定的產能過剩和激烈競爭，當前電動車的滲透率超過30%，隨著競爭加劇，此市場將進入新壹輪的整合和調整。”
保羅也談到了中國的電動車產業面臨市場飽和的問題：“中國的電動車產業在過去拾幾年的發展下已經變得非常成熟，它們如今面臨生產過剩的問題，隨著競爭加劇和需求下降，它們的挑戰會是如何在世界的其他地方找到新市場？不過，與此同時，美國及歐洲的電動車開發也正在如火如荼的進行。”
2023年5月3日，中國山東煙台港的鳥瞰圖顯示出等待出口的中國車輛。
國產電動車事故頻傳引民眾擔憂
除了前述專家們所提到的生產過剩風險，就技術層面而言，各界也經常對中國制電動車品質不佳的問題提出質疑。
據台灣中央社報道，中國電動車重點企業蔚來汽車董事長李斌在3月16日指出，國有電動車的電池壽命問題是道硬傷，因為在未來八年，中國將有近兩千萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以壹輛車換電池人民幣六萬元估算，解決此問題將耗費上兆元。
此外，國產電動車交通意外頻傳，曾發生自動駕駛系統故障導致車禍，又或是因不明原因起火造成死傷的事件，頻發的事故都導致民眾在購買國產電動車時增添了壹份擔憂。
住在上海的中國民眾Kevin就此告訴本台記者，安全考量是導致他不購買電動車的因素之壹：“我不會購買國產電動車，因為我不喜歡比亞迪，而且電動車的能源從哪裡來？終究還是不環保吧。況且，電動車發生了多少次著火事故，感覺很不安全。”
另壹位住在上海的Rick則說，購買電動車與否是單純的商業行為，對此他抱持著客觀開放的態度，但是他不喜歡國產電動車經常出現的行銷方式：“我比較反感的是壹定要把買比亞迪跟‘愛國不愛國’掛勾在壹起。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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