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日期: 2024-03-28 | 来源: 后沙月光 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
但是按照常规运输方式仍无法保证不伤害大桥,中交振华重工又在运输方式上进行了创新。
在运输时将起重机上部结构降下来,装船后顶部至轨面高度为51.5米,与大桥限高已十分接近。
再通过对港口潮汐、起重机大梁和桥面高度的精确计算和运输船压仓等方式,最终顺利地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥。
中国起重机(振华八号)到达大桥水域当天,美方封闭了大桥,禁止任何车辆和人员通行,美国媒体也不认为起重机通过时,大桥会安然无恙。
2012年8月初,载有四台“振华八号”的货轮却有惊无险地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥,赶到岸边围观的人们响起了欢呼声和掌声。
《巴尔的摩太阳报》(BALTIMORE SUN)当天以头版大篇幅报道了这一壮观的“奇迹”。
马里兰州州长称之为“历史性的一刻”。
起重机运抵码头后,再利用中交振华重工的独特“链爬”技术,将上部结构提升,调试至工作状态。
如今,振华重工运到巴尔的摩的起重机已是“振华24号”。
2021年,四台“振华24号”通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时,美方进行了线上直播,线下有更多的人跑来围观。
一些美国网友在专业船舶追踪网站marine traffic上“跟踪”四台“振华24号”从上海到巴尔的摩的一路行踪。
马里兰州港口管理局(mpa)负责人威廉·多伊尔(william p. doyle)在2021年9月10日在接受“南巴尔的摩新闻网”(southbmore.com)采访时感叹说:“今天是巴尔的摩港历史上一个了不起的日子!中国人又成功了!”
真正在乎美国利益的人都知道,中国不仅在基础设施建设水平和能力上领先于全球,在基建相关的设备制造水平上也表现不俗,与中国合作大大的有利可图。
同样,中国企业的敬业精神更是业中翘楚。
然而,CNN等美国大媒体对这类令人振奋的消息的态度就一直不温不火,生怕被更多的美国民众知道。
中国人把“弗朗西斯·斯科特·基”大桥保护得这么好,为什么就不能大张旗鼓地宣传?
正所谓艺高人胆大,否则的话,我们可以不负责运送,免得伤害大桥,产生纠纷,急的又不是中国。
如果没有此次撞桥事件,大家或许会觉得这都是稀松平常之事。
中国人在起重机通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时,顺利完成这些高难度动作,决不是在碰运气,而是背后有一个精益求精,一丝不苟的工程技术团队在支撑。
这不比“德国油纸包”、“日本人喝马桶水”的鸡汤更能证明中国人的素质?
所以说,有的人为什么要无中生有地吹捧外国人,却对中国的成就视而不见呢?
还动不动要网友反思这个,反思那个,最该反思的不就是这群装腔作势的“反思怪”吗?
事故到底是谁的负责?
肇事船只“Dali”号悬挂的是新加坡国旗,登记船东是新加坡Grace Ocean,船舶管理公司是Synergy Marine,租船方是丹麦的马士基公司,船只是由韩国建造的,货物是运往斯里兰卡的科伦坡,两名船长分别是52岁的乌克兰人和32岁的印度(专题)人,20多名船员都是印度人。
事故的所有重要因素都跟中国毫无关系,尽管美国有些人很想找到跟中国有关的“证据”。
美国着名战地女记者劳拉.摩根居然说,船只的GPS定位系统很可能被人入侵了,直接瞄上了桥墩。
GPS被入侵,这听起来匪夷所思。不过也不奇怪,反正现在美国网络上各种阴谋论都有。
还有一位澳大利亚耗材大妈脑洞大开说,桥梁被撞塌,是因为华人(专题)用磁铁或者磁力设备把船吸到了桥墩。
近十万吨的集装船被磁铁给吸走,她是脑子被磁铁吸走了吗?
从目前情况看,如果这是一起人为事故,那么印度人极有可能就是罪魁祸首。
印度船长的证件更新信息为2022年2月3日,乌克兰船长是2024年3月3日。也就是说,乌克兰人来得比印度人要晚。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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