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日期: 2024-03-29 | 來源: 加拿大和美國必讀 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
截至2023年底，波音公司的淨債務超過380億美元，而空中客車公司則有約140億歐元（約合155億美元）的現金盈余。
飛機制造業日益失衡的雙頭壟斷局面，在壹定程度上源於波音在制造和運營方面的各種小動作。由於監管機構對新噴氣式飛機的審批采取了更強硬的立場，目前誰也無法猜測推遲已久的 Max 7、Max 10 或寬體 777X 噴氣式飛機，何時能獲得美國聯邦航空局的認證，但這也源於空客更全面的產品陣容。
波音公司通過成功推動美國政府對加拿大龐巴迪公司的支線飛機征收關稅來阻撓競爭，結果適得其反，使得龐巴迪公司在2017年投入空客的懷抱，這是在關稅被推翻之前。
在以低廉價格獲得龐巴迪C系列項目（現稱為A220）的多數股權後，空客拿到了這種飛機的訂單。與巴西的區域噴氣機制造商Embraer SA的擬議合資企業本可以為波音提供壹個現成的應對策略，但該公司在2020年取消了這項交易，有效地將自己排除在這壹較小的單通道噴氣機市場競爭之外。
波音本打算與巴西的支線噴氣機制造商巴西航空工業公司（Embraer SA）成立合資企業，以應對現成的市場需求，但波音在2020年放棄了這壹交易，實際上是將自己排除在單通道噴氣機這壹較小市場的競爭之外。
波音公司還擱置了開發中端市場飛機的努力，這種飛機的目標市場介於通常用於長途飛行的寬體噴氣機和窄體噴氣機市場的最大機型之間。公司認為，目前的發動機技術無法實現所需的燃油效率提升，因此無法證明耗資巨大的新開發項目是合理的。
空客將於今年晚些時候推出其最暢銷的A321噴氣機的遠程版本，從而使航空公司可以連接更多的城市，而不必擠滿寬體噴氣機的座位數。
大到不能倒
美國不允許 波音公司失敗，此公司是美國最大的出口商、主要的國防承包商和美國唯壹的大型商用飛機制造商。對美國政府來說，真下重手懲罰波音，意味著在這壹過程中懲罰自己。
對於波音的航空公司客戶來說，雙頭壟斷，即使是壹邊倒的壟斷也比壟斷要好。航空工業不可能完全依賴空客生產窄體噴氣式飛機，尤其是因為這家歐洲飛機制造商的主要單通道機型在本世紀末基本售罄。
西南航空公司首席執行官喬丹 3 月中旬在摩根大通公司組織的壹次會議上說：”我們都需要波音變得更強大，兩年後、伍年後、拾年後。即使是空中客車公司，最終也希望波音飛機不要在空中爆炸。”
空中客車公司首席執行官紀堯姆·福瑞在 2 月於迪拜舉行的世界政府峰會上說：”無論哪種類型的飛機，發生事故都不是好事。這次事件讓我們非常謙卑”。
從字面上看，波音公司洗心革面重新做人符合所有各方的利益，但是只有波音公司自己才能做到這壹點。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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