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日期: 2024-04-08 | 來源: 德國之聲 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
在美國財長耶倫造訪中國之際，中國商務部長王文濤抵達法國。兩人的出訪都圍繞著補貼與“過剩產能”爭議，但立場大相逕庭。王文濤在法國與中國電動車企舉辦圓桌會議，否認中國車廠靠補貼取得競爭優勢的說法。
據中國商務部聲明，比亞迪、吉利、上汽、寧德時代等10幾家公司都派了代表，出席王文濤的圓桌會議。
（德國之聲中文網）中國商務部長王文濤周日（4月7日）在法國巴黎會晤中國電動車業者，稱歐美對於中國新能源產業“產能過剩”的指責“毫無依據”。他此行訪法，歐盟對中國電動車的反補貼調查是重要討論議題；此前傳出面臨歐盟檢查的吉利、上汽、比亞迪等中國業者，7日也出席了與王文濤的圓桌會議。
王文濤主張，中國電動車業者“不是依靠補貼取得競爭優勢”，而是憑藉“技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭”；此外，中國的企業對全球綠能轉型有“重要貢獻”，而政府會“積極支持企業維護自身合法權益”。
今年2月，比亞迪的歐洲分公司總經理舒酉星（Michael Shu）亦曾表明與王文濤類似的說法。他當時告訴《金融時報》：“我們的成功不是因為補貼，而是因為我們具備獨特的科技……還有我們的管理效率高。”
據路透社消息，王文濤在法國的行程包含會見雷諾汽車（Renault）執行長兼歐洲汽車制造商協會（ACEA）代理會長德梅奧（Luca de Meo），並與化妝品業者共進晚餐。
周壹（8日），王文濤還將與法國財長勒梅爾（Bruno Le Maire）舉行會議，並會見法國白蘭地業者。此前，中國已宣布對歐洲的白蘭地展開反傾銷調查，此舉被認為是在報復歐盟反補貼調查。
中國商務部長王文濤4月7日在法國呼吁中國車企，要“練好內功”，堅持創新驅動與綠色發展，並與歐洲當地企業深化合作，以面對外部不確定性。圖為王文濤去年3月參加中國發展高層論壇。（資料照）
中國補貼加劇“過剩產能”？
歐盟的反補貼調查去年10月正式啟動，歐盟稱有“充分證據”顯示，當時有大量較便宜的中國進口電動車湧入歐洲市場，對歐洲電動車產業構成經濟上的威脅；若調查發現歐洲的車廠確實受到“市場扭曲與不公平競爭的阻礙”，歐盟可能對中國電動車施加懲罰性關稅。
中國駐歐盟大使傅聰今年1月曾接受彭博社訪問，批評歐盟的舉措為“保護主義”，且不利於歐盟自身的綠能轉型。被問及若歐盟提高關稅，中國是否做出反應，傅聰稱“希望這種情況不會發生”，並強調“貿易救濟、高關稅乃至制裁，只能是最後手段”，“貿易戰並非中方所願”。
傅聰認為，“某種形式的補貼是常見做法”，美國、歐盟與中國壹樣都有補貼，因此對中國的指責並“不公平”。他還主張“過剩產能”或“廉價中國汽車泛濫”的指控“站不住腳”，因為從市場價格與比例來說，“中國電動車並不便宜”，且“中國對歐洲出口電動汽車僅占歐洲電動車市場份額的8%”。
據歐盟統計，歐盟從中國進口的電動車，市占率從2018年不到1%，升高到2023年大約8%，且2025年可能達到15%；至於中國自歐盟進口的電動車，2018年亦低於1%，2022年則是1.3%。
盡管歐洲市場上的“中國電動車”大多是特斯拉等歐美車企在中國工廠生產的產品，但隨著西方企業市占下滑、比亞迪等中國本土品牌市占上升，再加上歐中的電動車貿易逐漸失衡，都讓歐盟憂慮。
不過，也有分析指出，中國在電池供應鏈占據的主導地位，還有技術創新，以及市場上企業太多導致競爭激烈，都是電動車價格降低的可能因素。
美國智庫“國際戰略研究中心”（CSIS）專家甘思德（Scott Kennedy）上周曾向DW表示，要解讀“過剩產能”問題，需要更多實際數據；現階段仍不清楚，問題到底有多大程度是來自於中國產能增加，還是中國國內需求不足以吸收供給，抑或是全球市場的需求下降。
在王文濤訪法的同時，美國財長耶倫正在中國出訪，同樣聚焦於“過剩產能”。耶倫把問題指向中國的產業政策，盼中方改變做法，“替美國工人與企業創造公平競爭的環境”。
據耶倫聲明，美中雙方同意對“國內與全球經濟平衡的增長”展開深入交流，包含過剩產能等“總體經濟失衡”的問題。中國總理李強的聲明則提到，不應把經貿問題“泛政治化”，並主張“以市場眼光與全球視野，從經濟規律出發，客觀、辯證看產能問題”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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