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日期: 2024-04-08 | 來源: 德國之聲 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
傅聰認為，“某種形式的補貼是常見做法”，美國、歐盟與中國壹樣都有補貼，因此對中國的指責並“不公平”。他還主張“過剩產能”或“廉價中國汽車泛濫”的指控“站不住腳”，因為從市場價格與比例來說，“中國電動車並不便宜”，且“中國對歐洲出口電動汽車僅占歐洲電動車市場份額的8%”。
據歐盟統計，歐盟從中國進口的電動車，市占率從2018年不到1%，升高到2023年大約8%，且2025年可能達到15%；至於中國自歐盟進口的電動車，2018年亦低於1%，2022年則是1.3%。
盡管歐洲市場上的“中國電動車”大多是特斯拉等歐美車企在中國工廠生產的產品，但隨著西方企業市占下滑、比亞迪等中國本土品牌市占上升，再加上歐中的電動車貿易逐漸失衡，都讓歐盟憂慮。
不過，也有分析指出，中國在電池供應鏈占據的主導地位，還有技術創新，以及市場上企業太多導致競爭激烈，都是電動車價格降低的可能因素。
美國智庫“國際戰略研究中心”（CSIS）專家甘思德（Scott Kennedy）上周曾向DW表示，要解讀“過剩產能”問題，需要更多實際數據；現階段仍不清楚，問題到底有多大程度是來自於中國產能增加，還是中國國內需求不足以吸收供給，抑或是全球市場的需求下降。
在王文濤訪法的同時，美國財長耶倫正在中國出訪，同樣聚焦於“過剩產能”。耶倫把問題指向中國的產業政策，盼中方改變做法，“替美國工人與企業創造公平競爭的環境”。
據耶倫聲明，美中雙方同意對“國內與全球經濟平衡的增長”展開深入交流，包含過剩產能等“總體經濟失衡”的問題。中國總理李強的聲明則提到，不應把經貿問題“泛政治化”，並主張“以市場眼光與全球視野，從經濟規律出發，客觀、辯證看產能問題”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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