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日期: 2024-04-09 | 来源: 无相商业趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
材料零件都有,就看你怎么拼了。
现在的车在小米看来,就是一个大一点的手机,用最好的技术、最好的材料,造一辆好车,然后接入小米的智能生态,按照Alot模式跑一遍就行。
而且雷总造车,也不是All in,而是先圈了一大批投资人钱,一起搞,然后再造车。
造车赚不赚钱无所谓,反正在资本运作环节,他就已经吃饱了。
几乎中国造车新势力都是这么玩的,比如威马汽车,融资环节吃了400个亿。
到最后车造不好有关系吗?
直接学贾跃亭跑路,人在美国好了……
最后,就是雷总确实有实力。
手上1000多亿的现金,国内哪家车企比得过?
华为都是选择和别人合作的方式,轻资产造车。
所以雷军选择造车,并不是所谓的“豪赌”。
而是早就认准了,摸透了,确定能赚钱了,才会搞。
真正高风险的圈子,雷总是不会跑步进场的,只会小部分试试水,比如芯片、系统、Al、软件,机器人等。
这一点和马斯克不同,马斯克是真的会去赌的。
卖房子赌,睡在工地赌,这都是马斯克干过的事。
而雷军的投资策略,不是要当行业排头兵,在前面冲锋。
而是先提前投资产业链,如果看到苗头不对,赶快撤,防止当炮灰。
最后在市场的黎明前,大规模All in。
两大科技人的选择,本质上是两个国家产业发展上的选择。
造车和Al谁是未来?
可能在雷军看来,AI才是。
因为小米早在2015年,就开始大举布局AI产业链。
其小爱音响当时就提上了战略的高度,但是,那个时候的AI并没有太多的商业化途径,没有盈利,也就没有发展。
随后小米也适时把人工智能部也从战略高度下降到了手机业务部,带着做做就行了。
土壤的不同,决定了科技发展方向的不同。
对于小米和中国来说,最大的优势,就是工业门类齐全,有完整工业体系,这时候搞汽车,轻车熟路,也有根基。
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